Принцип подачи топлива
Система питания дизелей в значительной степени отличается от системы питания карбюраторных двигателей. Воздух и топливо подаются в цилиндры дизеля раздельно, и там, смешиваясь с отработавшими газами, образуют рабочую смесь. Поэтому дизели называют двигателями о внутренним смесеобразованием.
При такте впуска в цилиндр 18 (рис. 55) поступает атмосферный воздух, который очищается в фильтре 17. В конце такта сжатия в цилиндр под высоким давлением через форсунку 16 впрыскивается строго определенное количество дизельного топлива, которое самовоспламеняется вследствие высокой температуры.
При неизменной угловой скорости коленчатого вала количество поступающего в.цилиндр воздуха остается практически постоянным. Поэтому увеличение количества впрыскиваемого в цилиндр топлива позволяет повысить мощность двигателя. Дозировка и подача в определенный момент топлива осуществляются насосом 1 высокого давления, через который циркулирует топливо, подаваемое подкачивающим насосом 8. Топливо циркулирует в таком направлении: сетчатый приемник 3 топливного бака 2, топливопровод 4, фильтр 5 грубой очистки, топливопровод 6, подкачивающий насос 8, топливопровод 7, фильтр тонкой очистки 10, топливопровод 12, насос высокого давления 1, топливопроводы 13 и 11, топливный бак. Перед пуском двигателя систему заполняют ручным насосом 9, объединенным в

Рис. 55. Схема системы питания дизеля

Рис. 56. Схема подачи топлива в цилиндр дизеля.

один узел с подкачивающим насосом. В форсунку 16 топливо. подается от насоса высокого давления, по топливопроводу 14. Топли-: во, просочившееся через зазоры в форсунке, отводится в бак по топливопроводу 15.
Насос высокого давления состоит из нескольких одинаковых по устройству секций, число которых равно числу цилиндров двигателя. Каждая секция соединена топливопроводом 13 (рис. 56) с форсункой, нижняя часть корпуса 16 которой входит в цилиндр двигателя. Плунжер 6 каждой секции насоса И гильза 5 обработаны с особо высокой точностью и индивидуально притерты один к другому. Зазор в такой плунжерной паре составляет 1—2 мкм. На плунжере выполнены вертикальный паз 9, скошенная кромка 11 и кольцевая проточка 7. Закрепленная на плунжере шестерня 2 находится в зацеплении с рей-: "кой 3. При перемещении рейки плунжер поворачивается в гильзе. Пружина 4 прижимает плунжер к кулачку 1, приводимому во вращение от коленчатого вала двигателя. В гильзе сделаны два отверстия: впускное 8 и выпускное 10. В верхней части гильзы размещен нагнетательный клапан 12 с пружиной. Предварительно сжатая пружина 14* форсунки прижимает иглу 15 к соплу /¿9, закрывая полость 17, запол-" ненную топливом. Когда плунжер занимает в гильзе нижнее положение, отверстия 8 и 10 открыты, и через находящуюся над плунже-ром часть гильзы циркулирует топливо. Клапан 12 в этом случа закрыт, изолируя топливопровод 13 и полость 17 форсунки от гильзы При движении плунжера вверх под воздействием вращающегося кулачка / сначала перекрывается выпускное отверстие 10, а потом
впускное"отверстие 8. Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан. В полости 17 форсунки создается высокое давление, зависящее от силы сжатия пружины 14 (20 000 кН/м2 и больше). Под действием давления топлива игла 15 поднимается, сжимая пружину 14, и через открывшееся сопло 18 топливо впрыскивается в цилиндр двигателя. Впрыск заканчивается, когда кромка 11 открывает выпускное отверстие. Давление топлива при этом резко снижается. Игла 15, опускаясь, закрывает сопло. Клапан 12 закрывается, и в топливопроводе 13 и полости 17 форсунки топливо остается под. избыточным давлением. Поворотом плунжера ■ в , гильзе изменяют конец подачи и этим самым количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр за один ход плунжера. При совпадении паза 9 с отверстием 10 подача топлива полностью прекращается, и двигатель останавливается.