Ограничители максимальных угловых скоростей устанавливают па карбюраторных двигателях грузовых автомобилей для предотвращения интенсивного износа механизмов двигателя при большой угловой скорости коленчатого вала. Ограничители предотвращают движение автомобиля со скоростью, превышающей заданный предел максимальной скорости, способствуя этим повышению ресурсов автомобиля в целом. Ограничение угловых скоростей достигается тем, что при максимально допустимых угловых скоростях коленчатого вала резко уменьшается количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.
Распространены ограничители двух типов: пневмоцентробежные н пневматические. Пневмоцентробежные ограничители устанавливают па У-образных двигателях. Они состоят из датчика, приводимого в действие от распределительного вала, и исполнительного механизма, выполненного как одно целое с карбюратором. Пневматические ограничители, применяемые на однорядных двигателях, представляют собой отдельные приборы, которые размещают между карбюратором п впускным трубопроводом.
Центробежный датчик пневмоцентробежного ограничителя максимальных угловых скоростей коленчатого вала двигателя ЗМЗ-53 состоит из трех основных частей: корпуса 33 (см. рис. 49), крышки 28 и ротора 31. В роторе размещены клапан 29, седло 27 клапана, пружина 30 и регулировочный винт 32. Для доступа к регулировочному винту в датчике имеется отверстие, закрытое пробкой. Полая ось ротора вращается во втулке, для смазки которой имеется фитиль, пропитанный маслом. Датчик двумя трубопроводами 34 и 35 соединен с исполнительным механизмом ограничителя.
Диафрагма 26 исполнительного механизма связана с осью 39 дроссельных заслонок тягой 36 и плечом рычага. Д другому плечу рычага присоединена пружина 37, которая стремится открыть дроссельные заслонки и опустить диафрагму в нижнее положение. Под-диафрагменная полость исполнительного механизма соединена каналом 38 с воздушным патрубком карбюратора. Полость исполнительного механизма над диафрагмой сообщается каналом 25 через жиклеры 40 к 41 с одной из смесительных камер карбюратора.
Когда угловая скорость коленчатого вала двигателя меньше максимальной, на которую отрегулирован ограничитель, центробежная сила, действующая на клапан датчика, недостаточна, чтобы преодолеть сопротивление пружины 30. и посадить клапан 29 в седло 27. При этом через канал 38, трубопровод 34, корпус 33 датчика, отверстие седла клапана, канал оси ротора, трубопровод 35 и жиклеры 41 и 40 проходит воздух. При движении воздуха через датчик на диа-
фрагму 26 исполнительного механизма действует незначительная разность давлений, и она под усилием пружины 37 занимает нижнее положение.
Когда угловая скорость коленчатого .вала достигает максимальной величины, клапан 29 под действием центробежной силы преодолевает сопротивление пружины настолько, что садится в седло, и движение воздуха через датчик прекращается. Разрежение над диафрагмой 26 исполнительного механизма при этом резко возрастает и она прогибается вверх, преодолевая сопротивление пружины 37. Дроссельные заслонки прикрываются. Количество поступающей .в цилиндры" двигателя горючей смеси при этом значительно уменьшается, в результате чего угловая скорость коленчатого вала понижается. Кулачковая муфта 52 позволяет исполнительному механизму ограничителя угловой скорости повернуть ось 39 с закрепленными на ней дроссельными заслонками независимо, от положения рычага 53 их привода! Макси-. мальная угловая скорость коленчатого вала двигателя ЗМЗ-53, на которую отрегулирован ограничитель, составляет 340—360 рад/с.