Экономайзер обогащает приготавливаемую главным дозирующим устройством горючую смесь при работе двигателя в режиме максимальных нагрузок. Привод экономайзера может быть механическим или пневматическим.
Экономайзер с механическим приводом состоит из клапана 7 (рис. 44,а), установленного в поплавковой камере 3 карбюратора, жиклера 6, через который топливо от клапана может поступать в распылитель

Рис. 44. Схемы экономайзеров с приводом: а — механическим; 6 — пневматическим

главной дозирующей системы, и толкателя 4 с подвижной стойкой 2, соединенной с дроссельной заслонкой 1. ,
Когда угол поворота оси дроссельной заслонки равен 80—85% максимального угЛа, толкатель 4 опускается настолько, что открывает клапан 7. При этом топливо из поплавковой камеры начинает поступать в распылитель не только через жиклер 5 главной дозирующей системы, но и через жиклер 6 экономайзера, в результате чего горючая смесь, обогащается. Степень обогащения зависит от размеров жиклера 6, который выбирается таким, чтобы обеспечить получение горючей смеси мощностного состава. Момент включения экономайзера зависит от длины толкателя 4. В современных карбюраторах длина толкателя регулируется.
В карбюраторах с пневматическим приводом экономайзера на толкателе 9 (рис. 44,6) имеется пружина 8, стремящаяся открыть клапан 7 экономайзера. На толкателе установлен поршень 10. Полость под поршнем сообщается с верхней частью трубы карбюратора, а полость над поршнем каналом И соединяется с нижней частью трубы, находящейся за дроссельной заслонкой.
Когда дроссельная заслонка прикрыта, за ней создается большое разрежение и поршень 10 под действием разности давлений поднимается в верхнее положение, сжимая пружину 8. При большом открытии дроссельной заслонки разрежение за ней уменьшается и пружина опускает толкатель, открывая клапан экономайзера. Горючая смесь начинает обогащаться. При одном и том же положении дроссельной заслонки разрежение за ней тем. меньше, чем меньше угловая скорость коленчатого вала двигателя. Поэтому момент включения экономайзера с пневматическим приводом определяется не только положением дроссельной заслонки (нагрузкой), но и угловой скоростью коленча-того вала двигателя.
Эконостат представляет собой обогащающее устройство, устраняющее чрезмерное обеднение (перекомпенсацию) горючей смеси в ограниченном диапазоне нагрузок. Эконостат включается в работу автоматически под действием перепада давлений. Эконостаты выполняют по схемам, аналогичным схемам главной дозирующей системы или простейшего карбюратора. В первом случае эконостаты имеют топливный и воздушный жиклеры, а во втором — только топливный жиклер. Эконостаты применяют в карбюраторах двигателей с небольшим числом цилиндров. Ниже будет показано устройство эконостата карбюратора К-126Н.
Система холостого хода служит для приготовления горючей смеси на режиме холостого хода, когда главная дозирующая система не работает, так как количество воздуха, проходящего через карбюратор, незначительно и разрежение в диффузоре настолько мало, что топливо через распылитель не вытекает. В то же время за прикрытой дроссельной заслонкой создается значительное разрежение, достигающее 5000 мм вод. ст. ■. .
Распространенная схема системы холостого хода показана на рис. 45;а. Распылитель системы имеет два отверстия 2 я 4, выполненные в трубе карбюратора. Когда дроссельная заслонка 1 прикрыта,
отверстие 2 (размеры которого можно изменять регулировочным винтом 3) находится ниже заслонки, а ,отверстие 4 — выше ее к"ромки, в месте, где разрежение ничтожно мало. Степень закрытия дроссельной, заслонки на режиме холостого кода изменяют регулировочным винтом 10. К системе холостого хода относятся также каналы 5 и 7, воздушный жиклер 6 и топливный жиклер 8.
При работе двигателя

Рис. 45. Схема системы холостого хода

на
возникающее за дроссельной
режиме холостого хода разрежение, заслонкой, передается через каналы 5 и 7 к топливному жиклеру 8. Вследствие этого из"поплавковой камеры И начинает поступать топливо в каналы 7 и 5 через топливный жиклер 9 главной дозирующей системы и топливный жиклер 8 холостого хода. В канале 5 топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 6, а в зоне отверстия 4 к образующейся эмульсии добавляется воздух. Через отверстие 2 в пространство за дроссельной заслонкой поступает эмульсия, которая подхватывается потоком воздуха, смешивается с ним, в результате чего образуется горючая смесь. Количество поступающей эмульсии можно регулировать винтом 3. Воздушный жиклер 6 не только способствует образованию эмульсии, но и предотвращает вытекание,топлива через распылитель при неработающем двигателе.
При открытии дроссельной заслонки расход воздуха через диффузор увеличивается,"а разрежение за заслонкой уменьшается. Однако обеднения смеси не наступает, так как оба отверстия распылителя системы холостого хода оказываются расположенными за дроссельной заслонкой (рис. 45,6) и через отверстие 4 начинает поступать эмульсия, т. е. поддерживается нужный состав горючей смеси. Так обеспечивается плавный переход от режима холостого хода к режимам нагрузки: . . " ,