Подшипники коленчатого вала обычно являются подшипниками скольжения. Коренными и шатунными подшипниками коленчатого вала служат втулки, разрезанные на два одинаковых полукольца — тонкостенные вкладыши 4, 14, 26. Стальные вкладыши с внутренней стороны покрыты тонким слоем (0,1—0,6 мм) антифрикционного сплава. В качестве антифрикционного сплава для вкладышей применяют баббиты на оловянной или свинцовой основах, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова и свинцовистую бронзу (для дизелей).

Рис. 20. Гаситель крутиль"-ных колебаний двигателя ЗИЛ-114

Рис. 21. Крепление двигателя ЗИЛ-130:
а — передняя опора; б — задняя опора

Вкладыши удерживаются от смещения штампованными выступами, которые входят в пазы, профрезерованные в шатуне и съемной половине 11 его нижней головки, а также крышках 30, 27, 22 коренных подшипников.
Тонкий слой антифрикционного сплава обеспечивает длительную работу подшипника при небольшом зазоре между шейкой вала и вкладышами. При увеличении зазора вследствие износа вкладыши заменяют новыми. Для каждого двигателя предусмотрен комплект вкладышей ремонтных размеров в зависимости от износа шеек коленчатого вала.