От механических примесей топливо очищается в фильтре-отстойнике, а на многих современных двигателях, кроме того, в фильтре тонкой очистки топлива.
Фильтрующий элемент 6 (рис. 47) фильтра-отстойника собран на двух стойках 7 из большого числа кольцевых пластин 10 толщиной 0,15 мм. В пластинах сделаны отверстия 11, образующие в элементе ряд вертикальных каналов. Снизу фильтрующий элемент сжат пружиной 8 и закрыт плоской крышкой. На пластинах фильтрующего элемента выполнены два ряда выступов 12 высотой 0,05 мм. Поэтому в собранном элементе между пластинами образуются зазоры, равные высоте выступов. Между корпусом 1 и крышкой 4 установлена прокладка. Корпус прикреплен к крышке болтом 3.
В фильтре-отстойнике топливо очищается в две ступени. При попадании топлива в корпус его скорость падает, вследствие чего наиболее крупные механические частицы и вода оседают на дне

/ — корпус; 2 и 5 — трубопроводы; 3 — болт; 4 — крышка; 6 —- фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 -- пружина; 9 — пробка сливного отверстия; 10 — пластина; // — отверстия; 12 — выступы." title="Рис. 47. Топливный.фильтр-отстойник: " ,
/ — корпус; 2 и 5 — трубопроводы; 3 — болт; 4 — крышка; 6 —- фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 -- пружина; 9 — пробка сливного отверстия; 10 — пластина; // — отверстия; 12 — выступы.">
 Рис. 47. Топливный.фильтр-отстойник: " ,
/ — корпус; 2 и 5 — трубопроводы; 3 — болт; 4 — крышка; 6 —- фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 -- пружина; 9 — пробка сливного отверстия; 10 — пластина; // — отверстия; 12 — выступы.

корпуса. Далее топливо проходит, через зазоры фильтрующего элемента, оставляя на его поверхности твердые частицы.
В фильтре тонкой очистки топлива имеется керамический фильтрую-щий элемент. Тонкая фильтрация топлива осуществляется при его прохождении через пористую массу керамического элемента. Засорившийся керамический элемент заменяют новым. На некоторых автомобилях фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки выполнен из мелкой латунной сетки.
Топливный насос подает необходимое количество топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. На отечественных автомобильных карбюраторных двигателях применяют диафрагменные топливные насосы, отличающиеся один от другого главным образом количеством клапанов, а также формами корпуса и рычага привода.
На рис. 48 показан топливный насос двигателя ЗМЗ-53. Отлитые из цинкового сплава корпус 2, головка 7 и крышка 6 соединены между собой винтами. В корпусе на оси 14 установлен рычаг 13, прижимаемый .пружиной 12 к эксцентрику распределительного вала двигателя. Вильчатым концом рычаг охватывает шток 10 диафрагмы 3, которая
отжимается вверх пружиной 9. Края диафрагмы 3 зажаты между корпусом и головкой насоса. В центральной части диафрагмы закреплен шток. В головке насоса смонтированы два всасывающих 4 и один нагнетательный 8 клапаны. Над всасывающими клапанами размещен сетчатый фильтр 5. Рычаг 1 ручной подкачки топлива закреплен неподвижно на валике 11 и удерживается в нижнем положении пружиной, установленной на валике между рычагом и корпусом насоса. Когда рычаг 13 перемещает через шток 10 диафрагму вниз, сжимая пружину 9, над диафрагмой создается разрежение. Под действием разрежения топливо поступает в полость над диафрагмой, проходя сетчатый фильтр и всасывающие клапаны. Вверх диафрагма перемещается под действием пружины 9, когда рычаг 13 не удерживает шток 10. Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан 8 (всасывающие клапаны при этом будут закрыты), и топливо поступает в головку и затем в трубопровод, идущий к карбюратору.
Уровень" топлива в поплавковой камере при работающем двигателе несколько колеблется, изменяя степень открытия игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора. При изменении открытия входного отверстия в трубопроводе, соединяющем насос с карбюратором, создается различное давление топлива. Последнее тем больше, чем меньше открыт клапан, т. е. чем меньше расход.топлива двигателем. Напротив, при увеличении открытия игольчатого клапана и повышении расхода топлива давление в трубопроводе уменьшается. При увеличении давления топлива уменьшается ход диафрагмы вверх, и рычаг 13 насоса часть хода совершает вхолостую. Так как топливо нагнетается под действием пружины 9, то создаваемое насосом давление зависит не только от степени открытия игольчатого клапана, но и от усилия пружины. Пружина 9 подобрана так, что ее сила упругости не может преодолеть силы, действующей на запорную иглу

Рис. 48. Топливный насос двигателя ЗМЗ-53:
/ — рычаг ручной"подкачки; 2 — корпус; 3 — диафрагма; 4 — всасывающий клапан; 5 — фильтр; 6 — крышка; 7 — головка; 8 — нагнетательный клапан; 9 — пружина диафрагмы; 10 — шток; // — валик рычага ручной подкачки; 12 — пружина рычага; 13 — рычаг; 14 — ось

со стороны поплавка. Поэтому, когда поплавковая камера заполнена, диафрагма насоса остается в нижнем положении, а рычаг 13 перемещается вхолостую.
Таким образом, насос изменяет количество подаваемого топлива соответственно расходу его двигателем. Наибольшая производительность насоса в 3—5 раз превышает максимальный расход топлива двигателем. Производительность топливных насосов двигателей грузовых автомобилей составляет 100—180 л/ч, а максимальное давление при нулевой подаче 150—225 мм рт. ст.
Поплавковая камера карбюратора может быть заполнена топливом перед пуском двигателя с помощью устройства для ручной подкачки. При качании рукой рычага 1 валик 11, поворачиваясь, отжимает рычаг 13 насоса, вниз или отпускает его. В результате этого топливо засасывается в полость над диафрагмой и затем нагнетается в карбюратор.