Крепление двигателя на раме осуществляется с помощью лап или кронштейнов, выполненных на картерах двигателя и маховика. Оба картера жестко соединены между собой. Опоры делают упругими, снабжая их резиновыми подушками и пружинами. Упругие опоры уменьшают вибрации двигателя, возникающие вследствие неравномерности крутящего момента и недостаточной уравновешенности вращающихся масс, а также смягчают удары, передаваемые от рамы на двигатель при движении автомобиля. Двигатель устанавливают на раму на трех или четырех опорах. Четырехопорное крепление применяется сравнительно редко.
Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 в сборе со сцеплением и коробкой передач прикреплен к раме автомобиля на трех опорах. Передней опорой служит кронштейн 3 (рис. 21), установленный под крышкой распределительных шестерен. Кронштейн прикреплен к раме болтами 4 через резиновые подушки 5. От осевых перемещений при резком тро-гании автомобиля с места или при торможении, а также при выключении сцепления двигатель удерживается.тягой 2, соединенной с рамой через резиновые буферы 1. Двумя задними опорами двигателя являются лапы картера сцепления. К каждой лапе одним болтом 6" прикреплена накладка 7, которая, в свою очередь, двумя болтами 10 через резиновые подушки 8 и 9 закреплена на кронштейне рамы.
39