Масляный насос служит для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов двигателя. Наибольшее распространение получили шестеренчатые насосы из-за простоты их устройства и надежности в работе. В корпусе 3 (рис. 29) насоса помещены ведущая 7 и ведомая 2 шестерни. Зазор между торцами зубьев обеих шестерен и стенками корпуса делается минимальным. При работе двигателя шестерни насоса вращаются в направлениях, показанных стрелками".
Масло поступает через входное отверстие 6, заполняет впадины между зубьями и переносится во впадинах вдоль стенок корпуса в полость нагнетания. При вхождении зубьев во впадины масло выдавливается из них и нагнетается через выходное отверстие / в магистраль. Для разгрузки зубьев от распорного усилия в корпусе делается разгрузочная канавка 8, по которой масло выходит в полость нагнетания.
Давление масла, создаваемое насосом, зависит от сопротивления магистрали, угловой скорости шестерен и вязкости масла. Для ограничения давления служит редукционный клапан, который размещен в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания насоса. Шарик 4 клапана прижимается пружиной 5 к своему седлу, разделяя указанные полости. При повышении давления сверх допустимого шарик отходит от седла и часть масла перепускается в полость всасывания, а давление в магистрали уменьшается. Давление, ограничиваемое редукционным клапаном, зависит от силы сжатия пружины 5.
Устройство двухсекционного масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 показано на рис. 30. Корпус насоса состоит из верхней 4 и нижней 7 секций, разделенных перегородкой 10. Ведущие шестерни 5 и 6 соответственно верхней и нижней секций установлены с помощью шпонок на ведущем валу 3 насоса, приводимом во вращение от распределительного вала. Ведомые шестерни И и 9 свободно вращаются на своих осях 12 и 8, запрессованных в корпус. Длина зубьев верхней секции больше длины зубьев нижней секции. Вследствие этого нижняя секция, нагнетающая масло для охлаждения в радиатор, обладает меньшей производительностью, чем верхняя секция, подающая масло
для фильтрации и к поверхностям трения. Плунжерный редукционный клапан 2 верхней секции отрегулирован на давление 300 кН/м2, а шариковый перепускной клапан 1 нижней секции — на давление 120 кН/м2.
Масляные фильтры служат для очистки масла от твердых частиц — продуктов износа трущихся деталей, нагара и т. п. Загрязненное масло вызывает усиленный износ деталей и засоряет магистрали. Рис 29. Схема шестеренча- Масляные фильтры в зависимости от того масляного насоса принципа действия разделяются на щеле-

Рис. 29. Схема шестеренчатого масляного насоса

Рис. 30. Масляный насос двигателя ЗИЛ-130

вые и центробежные. В щелевых фильтрах размеры задерживающихся частиц определяются величиной отверстий (щелей), через которые проходит масло. В центробежных фильтрах твердые частицы удаляются из масла под действием центробежных сил. В зависимости от размеров задерживаемых частиц срильтры разделяются на фильтры грубой (задерживаются частицы до 40 мкм) и тонкой (задерживаются частицы до 1—2 мкм) очистки. Фильтры тонкой очистки имеют большое сопротивление и включаются параллельно. Через них проходит около 10% масла, подаваемого в главную масляную магистраль.
В простейшем щелевом фильтре в качестве фильтрующего элемента используется мелкая металлическая сетка. Пластинчато.-щелевые фильтры состоят из набора разделенных одна от другой металлических пластин. Масло проходит в щели между пластинами, оставляя на фильтрующем элементе частицы размером больше, чем щели (0,07 мм). Щелевой фильтр с бумажным фильтрующим элементом показан на рис. 31. Корпуса фильтра прикреплен к крышке 5 болтом 9. В корпусе помещен бумажный фильтрующий элемент 1. Шариковый перепускной клапан 7 установлен в крышке фильтра. Масла от насоса поступает в фильтр через канал 3, попадает в корпус и проходит через фильтрующий элемент, на пористой поверхности которого задерживаются загрязняющие масло твердые частицы. Очищенное масло через отверстия 8 в трубке 6 поступает в канал 4 крышки. При засо-
рении фильтрующего элемента или большой вязкости масла, при которых перепад давлений составляет 90—ПО кН/м2, открывается перепускной клапан и неочищенное масло перепускается в выпускной канал. Засоренный фильтрующий элемент заменяют новым.
В рассмотренном фильтре масло очищается на поверхности фильтрующего элемента.. В объемных фильтрах очистка масла происходит по всей глубине фильтрующего элемента, выполненного, например, из фетра.
Ротор 5 (рис. 32) центробежного масляного фильтра (центрифуги), помещенный под крышкой 1, установлен на оси 9 на упорном шарикоподшипнике 8 и на втулках 3 и 7. В двух приливах ротора ввернуты жиклеры 10, оси отверстий которых горизонтальны. Над жиклерами в роторе размещены трубки 6, закрытые сеткой 2.
Масло под давлением подводится" к фильтру через полую ось 9 и заполняет объем ротора. Затем масло попадает в трубки 6 и вытекает с большой скоростью через жиклеры в полость 11, откуда слива-
ется в картер двигателя. Создаваемая вытекающим из жиклеров маслом..реактивная тангенциально направленная сила заставляет ротор вместе с колпаком вращаться с большой угловой скоростью,

Рис. 31. Щелевой масляный фильтр двигателя автомобиля «Москвич-412»

Рис. 32. Центробежный масляный фильтр двигателя ЯМЗ-236

которая при нормальном давлении в системе достигает 525—735 рад/с. При вращении вместе с колпаком 4 масла тяжелые механические частицы отбрасываются центробежными силами к внутренней стенке колпака, образуя на ней плотный осадок, а из жиклеров вытекает очищенное масло. Осадок удаляют из колпака при техническом обслуживании.