Свеча зажигания искровая состоит из металлического корпуса 5 (рис. 72) с наружной резьбой, к которому приварен боковой электрод 8, и сердечника, представляющего собой керамический изолятор /, внутри которого размещены контактный стержень 2 и центральный электрод 9. Сердечник уплотнен в Корпусе с помощью медных теплопроводящих шайб 6 и талькового герметика 4. Для крепления сердечника в корпусе его края развальцовывают. Керамический изо-; лятор изготовляют из уралита, кристаллокорунда или боркорунда. Центральный электрод выполнен из хрома или хромотитанового сплава, а боковой электрод—из никельмарганцевого сплава. Центральный электрод 9 соединен с контактным стержнем 2 токопроводящим гер-; метиком 3. Свечу ввертывают в отверстие в головке блока цилиндра так, чтобы ее электроды омывались рабочей смесью. Под свечу помещают уплотнительную медноасбестовую шайбу 7. Зазор между электродами равен обычно 0,6—0,9 мм, а при транзисторной системе зажигания 1,0—1,2 мм.
В процессе сгорания смеси на нижней части свечи откладывается нагар, который является проводником электрического тока. Утечка тока с центрального электрода на корпус снижает напряжение, под-

Рис. 72. Искровая свеча зажигания

водимое к центральному электроду, и соответственно ухудшает искрообразование и воспламенение смеси. При достаточно высокой температуре нижней части изолятора центрального электрода оседающий на нем нагар сгорает и свеча самоочищается. Если нижняя часть изолятора чрезмерно нагрета, то она может явиться источником преждевременного воспламенения рабочей смеси.
Температура нижней части изолятора центрального электрода зависит от конструктивных особенностей и режимов работы двигателей и от конструкции свечи. Поэтому на двигателях разных марок, а также при работе их в различных условиях необходимо применять свечи с соответствующей тепловой характеристикой, которая определяется калильным числом, указываемым на изоляторе свечи. Чем выше калильное число, тем холоднее свеча, т. е. она может работать в более высоком тепловом режиме.
Свечи маркируют группой букв и цифр, например А20ДВ. Первая буква означает диаметр и шаг резьбы (А— 14 х 1,25 или М — 18 X 1,5); одна или две цифры указывают калильное число свечи; следующая за цифрой буква определяет длину резьбы на корпусе (Н — 11 мм, Д— 19 мм; если длина резьбы равна 12 мм, то она не указывается); последующие буквы — соответственно выступает ли нижняя часть изолятора из корпуса (В) и применяется ли в свече герметизация термогерметиком (Т).
Катушка зажигания имеет сердечник 4 (рис. 73), который для уменьшения вихревых токов набран из пластин электротехнической стали толщиной 0,35 мм, изолированных одна от другой окалиной. Сердечник заключен в картонную трубку 5, на которую намотана вторичная обмотка 6, содержащая обычно 18—26 тыс. витков эмалированной проволоки диаметром 0,07—0,09 мм. Между слоями обмоток проложена изолирующая конденсаторная бумага. На вторичную обмотку намотана первичная обмотка 8, содержащая 270—330 витков эмалированной проволоки диаметром 0,72—0,86 мм. Между обмотками проложена картонная трубка 7. Такое расположение обмоток улучшает отвод тепла от первичной обмотки, которая сильнее нагревается. Снаружи первичная обмотка обернута трансформаторной бумагой. На дне корпуса 2 катушки уложен керамический изолятор 9. Между корпусом и первичной обмоткой помещен магнитопро-вод 3 из электротехнической стали. Катушка сверху закрыта карбо-литовой крышкой 13. В крышке укреплены три клеммы низкого напряжения (17—19) и клемма высокого напряжения 16. К клеммам 17 и 18 подведены концы первичной обмотки. Между клеммами. 17 и 19 включен вариатор. К клемме 16 через латунную пластину 1 подведен один из концов вторичной обмотки катушки. Второй конец
вторичной обмотки соединен с концом первичной обмотки. Крышка в корпусе уплотнена резиновым кольцом 12. Для лучшего теплоот-вода в корпус заливается трансформаторное масло (маслонаполненные катушки). Пружина 15 прижимает пластину / к клемме 16, а сердечник к изолятору 9. Место подключения проводов к клемме 16 в крышке дополнительно защищено изоляционной втулкой 14.
Вариатор представляет собой сопротивление 11, размещенное между двумя керамическими держателями 10. Вариатор прикреплен к кронштейну катушки. Клемма 19 катушки соединяется с источником тока, а клемма 18 — с распределителем. Во время пуска двигателя ток подводится к первичной обмотке катушки непосредственно через клемму 17, минуя вариатор.