Автомобильные книги
! Главная - Карта сайта - Контакты !
Устройство генераторов

Генератор переменного тока Г-250 (рис. 63) состоит из ротора, статора, крышек и приводного шкива с вентилятором и имеет выпрямитель. Подвижное магнитное поле создается вращающимся двенадцати-полюсным электромагнитом — ротором. Ротор состоит из надетых на вал 7/двух чашеобразных половин 11, имеющих каждая по шесть клювообразных полюсов. Между половинами ротора на стальном кольце размещена обмотка возбуждения 20. Напряжение к обмотке возбуждения подводится через меднографитовые щетки 4 и два изолированных контактных кольца 2, напрессованных на вал ротора. Концы обмотки возбуждения соединены с контактными кольцами. Меднографитовые щетки размещены в щеткодержателях 3 в торцовой крышке 1 генератора со стороны, противоположной приводу. Одна из щеток подключена к корпусу генератора, а вторая — к изолированной клемме, к которой через регулятор подводится ток возбуждения от аккумуляторной батареи. Возникающее магнитное поле намагничивает клювообразные полюсы ротора. Полюсы каждой из половин ротора имеют разную полярность.
Ротор вращается внутри цилиндрического статора 12, набранного из изолированных по поверхности пластин, изготовленных из малоуглеродистой электротехнической стали. В 18.пазах статора размещены обмотки, в которых при вращении ротора индуктируется э. д. с. Каждая фаза трехфазной обмотки статора состоит из шести последовательно соединенных катушек. Фазные обмотки соединены между собой по схеме «звезда». Свободные концы каждой из трех фаз подключаются к выпрямителю.
Двухполупериодный выпрямитель выполнен в виде блока, кото-) рый включает три секции. Каждая из секции состоит из оребренного. корпуса 13, контактной шайбы 15, полупроводниковой кремниевой шайбы 16, герметизирующей заливки 19 и выводов 17 и 18. В каждой секции установлено по две полупроводниковых кремниевых шайбы.
96

Рис. 63. Генератор переменного тока Г-250:<br>а - продольный разрез; б - секция выпрямителя
Рис. 63. Генератор переменного тока Г-250:
а - продольный разрез; б - секция выпрямителя


Все три секции выпрямителя размещены в крышке генератора, со стороны, противоположной приводу, и соединены между собой параллельно (рис. 64). Обмотка каждой из фаз генератора соединена с соответствующей секцией выпрямителя так, чтобы переменный ток под-иодился между двумя полупроводниковыми шайбами. Выводы с одной стороны всех секций выпрямителя соединяются с корпусом («массой») генератора, а с другой стороны — с изолированной положительной клеммой генератора.
Вал (см. рис. 63) ротора опирается на шарикоподшипники 9 и 14, размещенные в двух алюминиевых крышках / и 10 генератора, между которыми зажимается статор. Отверстия в крышках под подшипники вала ротора и под болты шарнирного крепления генератора на двигатель армируются стальными втулками. На переднем конце вала ротора на шпонке 6 установлен приводной шкив 8, закрепленный гайкой. Между торцовой крышкой генератора и приводным шкивом на валу ротора размещен вентилятор 5, который просасывает воздух через генератор. Для прохода воздуха в торцовых крышках генератора сделаны окна. Воздух, охлаждающий генератор, в первую очередь обтекает секции выпрямителя.
Привод ротора генератора. осуществляется клиновидным ремнем от коленчатого вала двигателя. Генератор шарнирно прикреплен

Рис. 64. Электрическая схема гене ратора переменного тока с выпря мительным блоком:<br>/ — обмотки статора; 2 — вентиль; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — за мок зажигания; 5 — регулятор напря жения; 6 — щетка; 7 — обмотка воз буждения
Рис. 64. Электрическая схема гене ратора переменного тока с выпря мительным блоком:
/ — обмотки статора; 2 — вентиль; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — за мок зажигания; 5 — регулятор напря жения; 6 — щетка; 7 — обмотка воз буждения


болтами к кронштейну, установленному на двигателе. Поворотом корпуса генератора на болтах крепления можно регулировать натяжение приводного ремня.
 
« Пред.   След. »
Разное :


Автомобильные книги
Автомобиль
ПРЕДИСЛОВИЕ
Глава 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
Глава 2 ДВИГАТЕЛЬ
Глава 3 ЭЛЕКТРО- ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Глава 4 ТРАНСМИССИЯ
Глава 5 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Глава 6 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Глава 7 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Глава 8 КУЗОВ
Автомобильный транспорт: организация и эффективность
Предисловие
Анализ обеспеченности АТП
Глава 1. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА и ее особенно
Глава 2. особенности организации управления и план
Глава 3. структурные особенности производственных
Глава 4. автомобильный транспорт и международные
Глава 5. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ И АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТР
Шины Тип 1
 Шина Lime L888-969.
 Шина Aqua F431-693.
 Шина Malachite I715-713.
 Шина Moray T778-620.
 Шина Dark spring green K847-450.
 Шина Dark Tea Green X814-742.
 Шина Malachite X241-686.
 Шина Slate gray X466-258.
 Шина Black S996-979.
 Шина Prussian blue I750-831.
 Шина Moss green D222-955.
 Шина Pistachio V444-884.
 Шина Malachite X289-682.
 Шина Moss green Z451-877.
 Шина Aqua D757-775.
 Шина Celadon W995-970.
 Шина Spring Green F657-596.
 Шина Sapphire Z828-196.
 Шина Dark slate gray N494-776.
 Шина Emerald D250-599.
 Шина Emerald T780-713.
 Шина Silver I986-281.
 Шина Sapphire L992-184.
 Шина Turquoise O638-450.
 Шина Celadon C969-710.
 Шина Fainted frog I628-963.
 Шина Dark slate gray N885-290.
 Шина Dark Tea Green O664-598.
 Шина Mint Green K895-889.
 Шина Electric O396-342.
 Шина Electric I388-272.
 Шина Pang B987-824.
 Шина Moss green L731-181.
 Шина Sky C560-644.
 Шина Black O134-330.
 Шина Pang O620-669.
 Шина Mint Green K506-323.
 Шина Prussian blue S962-934.
 Шина Ultramarine Z859-507.
 Шина Prussian blue G103-844.

Другое: SBir :
© 2012 Автомобильные книги