В главных передачах регулируют предварительный натяг конических роликоподшипников и зацепление конических шестерен. Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является
повышенный шум при ее работе, проявляющийся как постоянный гул при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или при торможении этот шум меняется, но не исчезает.
Предварительный натяг подшипников вала ведущей шестерни и подшипников промежуточного вала в двойных главных передачах проверяют по величине крутящего момента, необходимого для провертывания валов. Предварительный натяг подшипников корпуса дифференциала контролируют по величине затяжки гаек подшипников от положения, соответствующего отсутствию в подшипниках зазора. Необходимый предварительный натяг восстанавливают, например, для главной передачи, показанной на рис. 113, путем изменения толщины шайб 2, комплектов прокладок 5 и 21, а также затяжкой гаек 15.
После регулировки предварительного натяга конических подшипников регулируют зацепление шестерен по пятну контакта зубьев «на краску». При правильном зацеплении пятно контакта, составляющее у новых шестерен 2/3 длины зуба, смещено к узкой части зуба. Положение шестерен регулируют изменением числа прокладок 4 или перекладыванием прокладок 5 и 21 из-под одной крышки под другую. Добиваясь необходимого положения пятна контакта на зубе шестерни, контролируют также величину зазора между зубьями.
Боковой зазор между зубьями шестерен конических и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие износа зубьев, уменьшать
регулировкой положения шестерен недопустимо. В случае проведения такой регулировки будет нарушено зацепление приработавшихся шестерен, что приведет к появлению шума, быстрому износу и может явиться причиной поломки зубьев. Если боковой зазор между зубьями в результате износа превышает 0,8—0,9 мм, то шестерни конических и гипоидных передач заменяют комплектом новых шестерен, подобранных на заводе.