Вследствие износа поверхностей трения зазор между рычагами и подшипником выключения, а следовательно, и свободный ход педали, сцепления уменьшаются. Если зазор исчезнет и рычаги выключения упрутся в подшипник муфты, то усилие, сжимающее диски, и момент, передаваемый сцеплением, уменьшаются, так как сцепление полностью не включается. При этом ведомые диски сцепления пробуксовывают относительно ведущих. Длительная эксплуатация автомобиля при пробуксовывании сцепления приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их короблению из-за сильного нагрева, износу подшипника муфты выключения сцепления. При чрезмерном увеличении зазора И соответственно свободного хода педали сцепление выключается не полностью.
О величине зазора между подшипником муфты и рычагами выключения при механическом приводе судят по свободному ходу педали сцепления. Зазор регулируют изменением длины тяги 3 (см. рис. 88), ввертывая в нее вилку. 5, после чего затягивают контргайку 4.
Свободный ход педали сцепления при гидроприводе определяется зазором между подшипником муфты и рычагами выключения и зазором а (см. рис. 89) между поршнем и штоком поршня главного цилиндра. Первый зазор проверяют по^свободному ходу щтока 8 и регулируют изменением его длины. Этот зазор определяет большую часть свободного хода педали. Меньшую часть свободного хода педали сцепления определяет зазор а между штоком и поршнем главного цилиндра, который регулируют изменением длины штока 2.