Для автомобилей с колесной формулой 4x2 наиболее часто применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным относительно продольной оси расположением основных частей трансмиссии (автомобили ВАЗ-2101, ГАЗ-24 «Волга», ЗИЛ-130, МАЗ-500 и др.). Крутящий момент от двигателя 1 (рис. 81, а) через сцепление 2 передается к коробке передач 3.
В коробке передач крутящий момент изменяется в соответствии с включенной передачей (рис. 81, б). Водитель выбирает передачу в зависимости от дорожных условий. Сцепление и коробка передач конструктивно объединены в один блок-с двигателем, образуя силовой агрегат. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 4 (рис. 81, а) передается к главной передаче 6, в которой он увеличивается, и далее через дифференциал 7 и полуоси ¿9 подводится к ведущим колесам. Дифференциал распределяет момент М
между правым и левым колесами (моменты Ма и Мя). Главная передача, дифференциал и полуоси, размещенные в общем картере, составляют ведущий мост 5.
Механические трансмиссии автомобилей 4x2 могут быть выпол-нены и по другим схемам. Например, на автомобиле ЗАЗ-968 «Запорожец» двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача объединены в один блок и расположены в задней части кузова. Привод от дифференциала на ведущие колеса осуществлен на этом автомобиле валами с карданными шарнирами. В такой трансмиссии отсутствует карданная передача между коробкой передач и главной передачей. Некоторые легковые автомобили имеют переднее расположение двигателя и передние ведущие колеса.
На рис. 82, а показана механическая трансмиссия автомобиля 4 х 4. По сравнению с трансмиссией автомобиля 4 X 2 в нее дополнительно входят раздаточная коробка 9, от которой крутящий момент подводится как к переднему, так и заднему ведущим мостам отдельными карданными передачами 4. Передний ведущий мост, кроме главной передачи, дифференциала и полуосей, в приводе колес имеет карданные шарниры 10, которые обеспечивают возможность подведения крутящего момента к передним ведущим и управляемым колесам. Иногда в раздаточных коробках устанавливают межосевой дифференциал И (рис. 82, в), распределяющий крутящий момент между ведущими мостами в определенной пропорции.
В механических трансмиссиях трехосных автомобилей крутящий момент к среднему и заднему ведущим мостам может подводиться одним общим валом (рис. 82, б) или раздельно двумя валами (рис. 82, б).

Рис. 82. Схемы трансмиссий:
а — механической автомобиля 4 X 4; б — механической автомобиля 6X4; в — механической автомобиля 6X6; г — гидрообъемной и электрической автомобиля 4Х 2; позиции 1—5 см. на рис. 81

В первом случае применяют главные передачи с проходными ведущими валами. В раздаточных коробках трехосных автомобилей со всеми ведущими колесами предусмотрено устройство для выключения-привода переднего моста (автомобиль ЗИЛ-131) или установлен межосевой дифференциал (автомобиль «Урал-375»), распределяющий крутящий момент в определенной пропорции между передним и остальными двумя ведущими мостами. При раздельном приводе среднего и заднего мостов раздаточная коробка может иметь межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между этими мостами. В трансмиссиях некоторых*трехосных автомобилей, выполненных по схеме (рис. 82, б), межосевой дифференциал иногда установлен в картере среднего моста (автомобиль ЗИЛ-133Г).
Все более широкое распространение на автомобилях получают гидромеханические коробки передач, в которые входят гидротрансформатор и механическая коробка передач. Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления 2 (рис. 82, а). Крутящий момент от гидротрансформатора передается к механической коробке передач, в которой передачи включаются с помощью фрикционов (автомобили ЗИЛ-114, БелАЗ-540, автобусы ЛиАЗ-677 и др.). Такая трансмиссия называется комбинированной (гидромеханической).