Гидравлическое сцепление (гидромуфта) имеет ведущую и ведомую части. Ведущая часть состоит из насосного колеса 3 (рис. 84, а) и крышки 2, которые образуют резервуар, заполненный рабочей 4 жидкостью — маслом малой вязкости. Ведомой частью является турбинное колесо 1. Насосное и турбинное колеса име&т лопатки 4,

Рис. 84. Схемы сцеплений:
а — гидравлического; б — электромагнитного порошкового

которые установлены между наружным 5 и внутренним 6 торами и образуют совместно с ними межлопаточные каналы для рабочей жидкости. Лопатки гидромуфт обычно выполняют плоскими радиальными. Турбинное колесо расположено предельно близко к насосному колесу.
Если двигатель работает, то насосное колесо вращается. Его лопатки, оказывая силовое воздействие на жидкость, находящуюся в межлопаточных каналах, отбрасывают ее к периферии. Жидкость, выходя из межлопаточных каналов насосного колеса, попадает в межлопаточные каналы турбинного колеса. Пройдя их, жидкость вновь попадает в межлопаточные каналы насосного колеса. Образуется замкнутый кольцевой поток жидкости (на рис. 84 показан стрелками), движущийся по кругу циркуляции с большой, скоростью и одновременно вращающийся вместе с насосным (или турбинным) колесом. Жидкость, получив энергию от лопаток насосного колеса, переносит ее к турбинному колесу и, оказывая силовое воздействие на его лопатки, передает этому колесу крутящий момент. Чем быстрее вращается насосное колесо, тем больший крутящий момент может передать гидромуфта.
При вращении рабочих колес для полного выключения гидромуфты необходимо удалить из нее жидкость, а для включения заполнить жидкостью. Для этого нужны клапаны 12 опорожнения, бак //, насос 10 питания с предохранительным клапаном 9, клапаны 7 заполнения, а иногда радиатор 8 для охлаждения жидкости. Время включения и выключения такой гидромуфты велико. Поэтому гид-
ромуфты на автомобилях применяются не в качестве сцеплений, а в качестве дополнительных устройств, повышающих плавность трогания автомобиля с места, долговечность механизмов трансмиссии и двигателя и т. п.
При неподвижном автомобиле и включенной передаче двигатель не останавливается, если в трансмиссии применена гидромуфта. В этом случае насосное колесо вращается, а турбинное неподвижно. При нажатии на педаль подачи топлива возрастает угловая скорость насосного колеса, а следовательно, плавно увеличивается передаваемый гидромуфтой крутящий момент. Автомобиль плавно трогается с места.
Угловая скорость турбинного колеса может стать больше, чем насосного, например, при движении под уклон. Тогда направление движения жидкости по кругу циркуляции меняется на обратное. Крутящий момент передается от турбинного колеса к насосному, и тем самым достигается торможение двигателем.