Пятиступенчатая коробка передач грузового автомобиля выполнена с соосными первичными и вторичными валами. Все шестерни, кроме блока шестерен заднего хода и шестерни-каретки 9 (рис. 99), имеют косые зубья. Вторая, третья, четвертая и пятая передачи

Рис. 100. Синхронизатор коробки передач ЗИЛ-130

включаются инерционными синхронизаторами 4 и 7. Первая передача и задний ход включаются передвижением шестерни-каретки 9.
Шестерни промежуточного вала закреплены на валу шпонками, а шестерня 14 первой передачи выполнена как одно целое с валом. Шестерни второй-8 и третьей 6 передач установлены на вторичном валу без втулок, шестерня четвертой передачи 5— на стальной втулке, застопоренной от проворачивания на валу штифтом. Чтобы предотвратить заедание трущихся поверхностей и обеспечить их надежную смазку, шейки вторичного вала в месте установки шестерен и стальная втулка имеют продольные лыски, а их рабочие поверхности фосфатированы. Синхронизаторы одинаковы по устройству и отличаются размерами: синхронизатор 4 четвертой и пятой передач меньше синхронизатора 7 второй и третьей передач.
Каретка 4 (рис. 100) синхронизатора .второй и третьей передач установлена на шлицах вторичного вала 13. По обоим концам ступицы каретки имеются зубчатые венцы 2. Фланец каретки входит в паз вилки переключения передач. Во фланце выполнены шесть отверстий, края которых обработаны на конус. В трех отверстиях фланца установлены с зазором блокирующие пальцы 3, жестко связывающие между собой два конусных кольца 5 и //. В средней части каждого блокирующего пальца выполнена выточка с коническими боковыми поверхностями. В трех других отверстиях фланца каретки установлены фиксирующие пальцы 10. В середине наружной поверхности фиксирующего пальца сделана выточка с коническими боковыми поверхностями. Внутри каждого фиксирующего пальца имеется по два шарика 8, раздвигаемых пружиной 9. Шарики прижимаются . к скошенным торцам опор 7. Опоры запрессованы в конусные кольца. Фиксирующие пальцы связывают нежестко конусные кольца с кареткой. Поэтому конусные кольца вместе с блокирующими пальцами могут смещаться относительно каретки.
В нейтральном положении каретки фиксирующие пальцы выточками прижимаются к наружным стенкам отверстий фланца и препятствуют перемещению конусных колец относительно каретки. Между.

Рис. 101. Гидромеханическая коробка передач автомобиля ЗИЛ-114

// — насос" title="Рис. 102. Гидромеханическая коробка передач автомобиля БелАЗ-540:
/ — вал согласующего редуктора; 2 — гидротрансформатор; 3 — ведущий" вал; 4 — фрикцион первой передачи; 5 — фрикцион второй передачи; 6 — корпус тормоза-замедлителя; 7 — ротор; 8 — фрикцион заднего хода; 9 — фрикцион третьей передачи; 10 — ведомый вал;
// — насос">
Рис. 102. Гидромеханическая коробка передач автомобиля БелАЗ-540:
/ — вал согласующего редуктора; 2 — гидротрансформатор; 3 — ведущий" вал; 4 — фрикцион первой передачи; 5 — фрикцион второй передачи; 6 — корпус тормоза-замедлителя; 7 — ротор; 8 — фрикцион заднего хода; 9 — фрикцион третьей передачи; 10 — ведомый вал;
// — насос

конусными кольцами и конусными поверхностями шестерен 6 и 14 имеются зазоры. Блокирующие пальцы в этом положении не соприкасаются со стенками отверстий фланца.
При включении второй передачи каретку сдвигают по шлицам, и конусное кольцо // синхронизатора соприкасается с конусной поверхностью 12 шестерни 14. Вследствие разности их угловых скоростей возникают силы трения, под действием которых поворачиваются на некоторый угол оба конусных кольца относительно каретки, преодолевая усилия пружин фиксирующих пальцев. Скошенные поверхности опор 7 фиксирующих пальцев перемещают шарики и сжимают пружины 9.
Блокирующие пальцы выточками упираются в стенки отверстий фланца каретки, препятствуя дальнейшему ее передвижению в осевом направлении. Как только угловые скорости шестерни и вторичного вала будут равны, блокирующие пальцы 3 не смогут удерживать каретку, и ее зубья безударно войдут в зацепление с зубьями 1 шестерни, т. е. будет включена вторая передача..При включении третьей передачи зубья каретки 4 входят в зацепление с зубьями шестерни 6.