Двухдисковое сцепление (рис. 87) имеет следующие детали, относящиеся к ведущей части: маховик 4, средний ведущий диск 5, нажимной диск 6 и кожух 8. К ведомой части относятся два ведомых диска 2 и 3. Усилие, сжимающее диски, создается двенадцатью пружинами 7. Момент от двигателя передается посредством четырех пазов на маховике, в которые входят шипы дисков 5 и 6, перемещающиеся в осевом направлении относительно маховика.
К среднему ведущему диску с обеих сторон приклепаны отжимные пластинчатые пружины 1. Они устанавливают при выключении сцепления ведущий диск 5 в среднее положение между маховиком и нажимным диском, освобождая в равной мере оба ведомь1х диска. Соединение нажимного диска с кожухом и установка рычагов выключения 9 выполнены так же, как и у однодискового сцепления, показанного на рис. 85.

Рис. 88. Привод сцепления автомобиля КрАЗ-255Б

Рис. 89. Привод сцепления автомобиля «Волга» ГАЗ-24

Основные вращающиеся детали сцеплений подвергают статической балансировке. Кроме того, сцепление балансируют в сборе с маховиком и коленчатым валом двигателя. Точность балансировки занисит от размеров сцепления и быстроходности двигателя. Нажимной диск в сборе с кожухом балансируют высверливанием металла из его бобышек, ведомый диск — установкой на него балансировочных пластин; 22 (см. рис. 85). При снятии сцепления с маховика необходимо отметить их взаимное положение, чтобы при последующей сборке не нарушилась их совместная балансировка.
Механический привод сцепления применяется обычно при размещении педали вблизи от сцепления. Рычаг 6 (рис. 88), укрепленный на валу вилки 7 выключения сцепления, соединен тягой 3 с рычагом 2 педали 1. Вилка воздействует на муфту с упорным подшипником 8. При включенном сцеплении между подшипником и упорным кольцом 9 рычагов выключения имеется зазор а. Сервопружина 10 механического усилителя удерживает детали привода в исходном положении, при котором педаль упирается в пол кабины. В начале хода педали сервопружина противодействует ее перемещению. Когда
ось сервопружины окажется ниже оси педали, усилие сервопружипы будет способствовать выключению сцепления. Сервопружина спи жает максимальное усилие на педали на 30—35%. На автомобилях МАЗ применяется пневматический усилитель привода сцепления.