Конические главные передачи обычно имеют шестерни с криволинейными — спиральными зубьями. Ведущая шестерня 10 (рис. 111) одинарной конической главной передачи грузового автомобиля изготовлена как одно целое с валом, который для уменьшения прогиба установлен в трех подшипниках, размещенных с обеих сторон шестерни. К фланцу 7 ведущего вала присоединяют карданную передачу. Конические роликовые подшипники 8 и 9 закреплены в стакане 4 и на валу шестерни, цилиндрический роликовый подшипник // — только на валу шестерни и свободно установлен в картере 12. Ведомая шестерня 14 приклепана к фланцу корпуса 1 дифференциала, который вращается в двух конических роликовых подшипниках. 2 и. 13.

Рис. 111. Главная передача и дифференциал автомобиля ГАЗ-52

При передаче больших крутящих моментов осевая сила.^ действующая на ведомую шестерню, создает момент, вызывающий перекос шестерни. Поэтому чтобы предотвратить нарушение зацепления, предусмотрен регулируемый упор 3, на который опирается торцом ведомая шестерня. Конические роликовые подшипники установлены с предварительным натягом.
Шестерни главной передачи подбирают на заводе и прирабатывают одну к другой на специальных станках. Их зацепление регулируют при сборке только перемещением ведущей шестерни за счет изменения толщины прокладок 5 между фланцем стакана и картером.