Карданная передача грузового автомобиля (рис. 106) состоит из трех карданных шарниров 10, 8 и 21, промежуточного 3 и основного 9 валов, промежуточной опоры 16, а также компенсирующего шлице-вого соединения 18, 19.
Карданные шарниры неравных угловых скоростей, применяемые на отечественных автомобилях, устроены в принципе одинаково. Одна из вилок / карданного шарнира имеет фланец, а другая 2 приварена к трубе карданного вала 3. Шипы крестовины 13 входят в проушины обеих вилок с игольчатыми подшипниками 12. Каждый подшипник удерживается в проушине вилки крышкой 14, которая присоединена к вилке двумя болтами, стопорящимися усиками шайбы //. В некоторых карданных шарнирах подшипники закреплены в вилках стопорными кольцами. Для удержания смазки в подшипнике и защиты его от попадания грязи .и воды имеется резиновый самоподжимной сальник 15. Внутренняя полость крестовины через масленку 7 заполняется смазкой, которая при вращении карданного шарнира поступает к подшипникам. При заправке крестовины свежим маслом старое

Рис. 105. Схема карданного шарнира равных , угловых скоростей

масло выдавливается через сальники наружу, чем обеспечивается обновление масла в подшипниках. В некоторых карданных шарнирах рабочая нагруженная пружиной кромка резинового сальника обращена в сторону подшипника. Поэтому в крестовине предусмотрен предохранительный клапан, защищающий сальники от повреждения под действием давления нагнетаемого в крестовину масла.
Максимальный угол между осями валов при использовании жестких карданных шарниров неравных угловых скоростей зависит в основном от конструкции вилок и не превышает 15—20°. Если угол между осями валов менее 2° и при передаче крутящего момента изменяется незначительно, то шипы крестовины деформируются иглами и быстро разрушается карданный шарнир.
Чтобы избежать этого в карданных шарнирах иногда применяют подшипники скольжения в виде втулок.