Двойная центральная главная передача позволяет получить большое передаточное число при достаточно большом дорожном просвете под картером моста. Картер 20 главной передачи, показанной на рис. 113, закреплен на балке 10 заднего ведущего моста, к которой приварена крышка 11. На балке с помощью конических роликоподшипников установлены ступицы 16 ведущих колес и закреплены фланцем 19 опоры 18 тормозных колодок.
Главная передача состоит из пары конических шестерен 1 и 8 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 13 и 22 с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена в стакане 3 на двух конических роликоподшипниках. Между подшипниками поставлены распорная втулка и шайбы 2 для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая коническая шестерня 8 напрессована на вал 6 и прикреплена к его фланцу заклепками. Вал 6 выполнен как одно целое с ведущей цилиндрической шестерней 22 и вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных также с предварительным натягом. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 закреплена болтами на корпусе дифференциала, образованном двумя чашками 14, эти болты стягивают также чашки корпуса дифференциала. Опорами корпуса дифференциала служат два роликоподшипника, расположенных в гнездах картера.
В картере выполнены специальные карманы, в которые при вращении шестерен попадает масло. Из карманов масло поступает к подшипникам валов ведущей и ведомой конических шестерен, улучшая их смазку.

Рис. 113. Ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130

Рис. 114. Ведущий мост автобуса ЛиАЗ-677