Независимая подвеска получила наибольшее применение в легковых автомобилях главным образом в качестве передней подвески. Перемещение колеса при колебаниях в этих подвесках может совершаться в различных плоскостях: поперечной, продольной и продольно-поперечной. Независимая подвеска повышает управляемость и устойчивость автомобиля и обеспечивает высокую плавность хода.
Передняя подвеска легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24 выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидроамортизаторами двустороннего действия и Стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 137) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части кованой поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к штампованной ее головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами 1 и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Под верхний конец пружины поставлена резиновая вибро-шумоизолирую-щая прокладка 10. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец егошрикреплен к опорной чашке пружины с помощью рези-нометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Он защищен от загрязнения резиновым кожухом 8. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 22, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески.
Передняя независимая подвеска легкового автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-968 (рис. 138) выполнена на продольных рычагах, обеспечивающих перемещение колеса в продольной плоскости. Основными упругими элементами являются поперечные пластинчатые торсионы 11, а дополнительными — спиральные пружины 4, установленные на амортизаторах 3.
Верхний 6 и нижний ¿9 рычаги подвески кованые, установлены на концах торсионов и закреплены стяжными болтами. Эти рычаги
А-А
ВидД

Рис. 137. Передняя подвеска автомобиля «Волга» ГАЗ-24:
/ — верхний шарнир стойки; 2 — игольчатый подшипник; 3 — шкворень; 4 — стопорный болт; 5 — стойка; 6 — верхний рычаг; 7— буфер отдачи; 8 — кожух амортизатора; 9 — амортизатор; 10 — прокладка; — пружина; 12 — подушка амортизатора; 13 — ось верхних рычагов; 14 — регулировочные прокладки; 15 — втулка верхних рычагов; 16 — поперечина; 17 — палец; 18 — втулка нижних рычагов; 19 — нижний рычаг; 20 — чашка пружины; 21 — резинометаллический шарнир; 22 — буфер сжатия; 23 — нижний шарнир стоики; 24 — сальник; 25 и 30 — подшипники ступицы; 26 — обод колеса; 27 — диск колеса; 28 — ступица колеса; 29 — поворотная цапфа; 31 — колпак; 32 — регулировочная гайка; 33 — стопорная шайба; 34 — шпилька крепления колеса

соединяются со стойкой 7 подвески, выполненной совместно с поворотной цапфой, через шаровые шарниры. При перемещении колеса и. скручивании торсионов рычаги качаются на металлокерамических втулках 10, которые запрессованы в трубчатые кожухи 14. Для удержания смазки и предохранения торсионов от загрязнения установлены резиновые уплотнительные кольца 15, а на рычаги и кожухи надеты резиновые защитные чехлы 9. Амортизатор 3 установлен между верхним рычагом подвески и кузовом автомобиля. Нижний его конец крепится посредством резинометаллического шарнира, а верхний на резиновых подушках 2. На амортизаторе установлена витая цилиндрическая пружина. Применение дополнительных пружин в подвеске позволило уменьшить жесткость и вес торсионов, а также увеличить срок их службы. Ход колеса вверх и вниз ограничивается резиновым буфером 1, закрепленным на кронштейне между верхним и нижним рычагами подвески.

Рис. 139. Схема балансириой подвески