Резиновые упругие элементы наиболее широко применяются в подвесках современных автомобилей в виде дополнительных упругих элементов, которые называются ограничителями или буферами. Часто внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, которая повышает долговечность буферов и служит для их крепления.
Буфера подразделяют на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх. При этом они ограничивают деформацию основных упругих элементов подвески и несколько увеличивают ее жесткость. Вторые ограничивают ход колес вниз. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обычно в независимых подвесках. В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия. Ход колес вниз в этих подвесках ограничивается прогибом листовых рессор, специальными подхватывающими петлями или амортизаторами (только у легковых автомобилей).
Пневматические упругие элементы обеспечивают упругие свойства подвески за счет сжатия воздуха. Наибольшее применение в подвесках современных автомобилей получили пневматические упругие элементы, выполненные в виде двойных (двухсекционных) круглых баллонов. - -
Двойной круглый баллон (см. рис. 129, в) состоит из эластичной оболочки /, опоясывающего или разделительного кольца 2 и прижимных колец 3 с болтами 4. Оболочка баллона резинокордовая, обычно двухслойная. Корд оболочки капроновый или нейлоновый. Внутренняя поверхность оболочки покрыта воздухонепроницаемым слоем резины, а наружная — маслобензостойкой резиной. Для упрочнения бортов оболочки внутрь их заделана металлическая проволока, как
_ У покрышки пневматической
шины. Опоясывающее кольцо 2 служит для разделения секций баллона и позволяет уменьшить его диаметр. Прижимные кольца 3 с болтами 4 предназначены для крепления баллона. Грузоподъемность двойных круглых баллонов обычно составляет 2—3 т при внутреннем давлении воздуха 0,3—0,5 МН/м2. Двойные круглые баллоны распространены в подвесках автобусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Обычно их располагают вертикально в количестве от Рис. 132. Схема пневматического упруго- ДВУХ (передние подвески) до чего устройства подвески тырех (задние подвески).

Рис. 132. Схема пневматического упругого устройства подвески

Схема пневматического упругого устройства подвески представлена на рис. 132. Компрессор / нагнетает сжатый воздух в резервуар 8 через фильтр-водомаслоотделитель 10 и регулятор 9 давления. Из резервуара сжатый воздух поступает в регулятор 3 постоянства высоты кузова. Воздухоочистители 2 и 7 предохраняют регулятор от попадания в него пыли. Двойной круглый баллон 5 соединен с дополнительным резервуаром 6, в который поступает воздух при увеличении его давления в упругом элементе при его сжатии, что делает подвеску более мягкой.
Регулятор 3 постоянства высоты кузова обеспечивает при любой полезной нагрузке автомобиля одно и то же расстояние между мостом и кузовом. При возрастании нагрузки кузов автомобиля опускается, и расстояние между ним и мостом уменьшается. Стойка 4 опускает поршень регулятора 3 вниз. Вследствие этого сжатый воздух проходит из резервуара 8 в дополнительный резервуар 6 и упругий элемент, увеличивая в нем давление, в результате чего расстояние между кузовом "и мостом восстанавливается. При уменьшении полезной нагрузки автомобиля положение кузова также не изменяется вследствие уменьшения давления сжатого воздуха в упругом элементе. Регулятор постоянства высоты кузова имеет специальное устройство, которое замедляет его срабатывание. Поэтому регулятор действует только при изменении статической нагрузки и не реагирует на колебания автомобиля при движении по неровностям дороги. Воздухоочиститель 2 объединен с обратным клапаном, который исключает утечку сжатого воздуха из упругого устройства подвески при неисправном компрессоре или при падении давления в резервуаре 8.
Пневматические упругие устройства обеспечивают высокую плавность хода и снижают вес автомобиля. В результате того, что высота кузова не изменяется, увеличивается устойчивость автомобиля, уменьшается износ шин и повышается безопасность движения, так как улучшается освещение дороги из-за постоянства положения фар. Кроме того, на грузовых автомобилях облегчается погрузка и разгрузка, а в автобусах обеспечивается удобство входа и выхода пассажиров вследствие сохранения постоянной высоты подножки. Во время стоянки автомобиля кузов остается горизонтальным и не испытывает поперечных и продольных кренов при любом расположении в нем грузов и пассажиров.
Пневматические упругие устройства требуют применения направляющего и гасящего устройств. По сравнению с металлическими упругими элементами эти устройства являются более дорогостоящими, сложны по конструкции, менее компактны и иногда имеют больший вес.
Пневматические упругие устройства используют главным образом в подвесках тех автомобилей, у которых полезная нагрузка меняется в широких пределах (в грузовых автомобилях, автобусах).