Комбинированные упругие элементы объединяют два или более металлических р неметаллических упругих элемента.
На рис. 133 показана схема гидропневматической подвески автомобиля. Насос 2 нагнетает жидкость из бака / в аккумулятор 3 дав-

Рис. 133. Схема гидропневматической подвески

ления. В аккумуляторе жидкость поступает в полость под разделительной диафрагмой. Над диафрагмой имеется сжатый газ (воздух или азот). Давление в аккумуляторе поддерживается в определенных пределах. При возрастании давления выше заданного часть жидкости через редукционный клапан направляется обратно в бак. Из аккумулятора 3 жидкость поступает к регуляторам 4 правого и левого колес, с помощью которых поддерживается постоянное положение кузова по высоте, а также может быть обеспечено любое заданное положение. Из регулятора 4 жидкость поступает в поршневой пневматический элемент 5, который объединяет упругий элемент и гасящее устройство подвески. В этом элементе пространство между поршнем 6 и разделительной" диафрагмой 7 заполнено жидкостью, а пространство над диафрагмой — сжатым газом. Здесь сжатый газ является рабочим телом, обеспечивающим упругие свойства подвески, а жидкость передает вертикальные нагрузки. Изменяя давление жидкости, поступающей под диафрагму упругого элемента, можно менять давление газа и, следовательно, жесткость подвески. Корпус упругого элемента прикреплен к кузову автомобиля, а поршень через шток соединен с рычагами подвески. При колебаниях жидкость проходит через систему клапанов 8 и испытывает сопротивление. В результате трения обеспечивается гашение колебаний кузова и колес автомобиля.