Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов одновременно. Схема такого моста дана на рис. 125. К полуосевым кожухам / моста прикреплены шаровые опоры 2, в каждой из которых закреплено по два шкворневых пальца 3. На шкворневых пальцах на подшипниках 4 (грузовые автомобили) или на втул-> ках (легковые автомобили) свободно установлен поворотный кулак (цапфа) 5, который может поворачиваться вокруг шкворневых пальцев, обеспечивая поворот колес. Поворотный кулак состоит из цапфы и корпуса. Корпус поворотного кулака охватывает снаружи сферический наконечник, образуя закрытый картер, внутри которого размещен карданный шарнир 9 равных угловых скоростей. В корпусе кулака помещены подшипники шкворневых пальцев. Цапфа поворотного кулака пустотелая. Внутри нее установлена на втулке полуось 8А а снаружи — на подшипниках 7 ступица 6 колеса. Устройство комбинированного моста показано на рис. 108.
Поддерживающий мост предназначен только для передачи вертикальной нагрузки от рамы к колесам автомобиля. Он представляет собой прямую балку, по концам которой на подшипниках смонтированы поддерживающие колеса. Поддерживающие мосты применяют главным образом на прицепах и полуприцепах.