Листовая рессора (рис. 129, а) состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна V листов неодинакова и зависит от их длины. Она увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их

Рис. 129. Упругие элементы подвески;
а — листовая рессора; б — торсион; о — пневмобаллон

друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различной кривизны листов также обеспечивается разгрузка листа 7 рессоры.
Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом 2, а иногда посредством специальных выдавок, сделанных в средней части листов. Кроме того, листы скреплены хомутами 3, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа / (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист /, имеющий наибольшую длину,- называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа. Они могут быть плоскими, отогнутыми под углом 90°, загнутыми в форме ушков, со съемными коваными или литыми ушками и т. д.
При сборке рессоры ее листы смазывают графитовой смазкой, которая предохраняет их от коррозии и уменьшает сухое трение между ними. В рессорах легковых автомобилей для уменьшения трения между листами по всей длине или на концах листов устанавливают специальные прокладки 4 из неметаллических антифрикционных материалов (пластмассы, фанеры, фибры и т. п.). Для удержания смазки между листами рессоры и предохранения рессоры от загрязнения на нее иногда надевают чехлы.
Основным преимуществом листовых рессор является их способность выполнять одновременно функций упругого и направляющего устройств подвески. При отсутствии гидравлических амортизаторов листовые рессоры способствуют гашению колебаний кузова и колес автомобиля. Кроме того, листовые рессоры просты в изготовлении и легко доступны для ремонта в эксплуатации. По сравнению с упругими элементами других типов листовые рессоры имеют повышенный вес (наиболее тяжелые), менее долговечны, обладают сухим (межлистовым) трением, ухудшают плавность хода автомобиля и требуют ухода (смазки) в процессе эксплуатации:
Листовые рессоры получили наибольшее применение в зависимых подвесках. Обычно их располагают вдоль автомобиля.
Концы рессоры шарнирно соединяют с рамой. Передний конец закрепляют с помощью пальца, а задний чаще всего подвижной серьгой. При таком соединении концов рессоры с рамой ее длина может изменяться во время движения автомобиля. Для крепления концов

Рис. 130*. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А

рессоры применяют шарниры различных типов: гладкие, резьбовые, резинометаллические или выполненные в виде резиновых опор (подушек).
Листовая рессора 7, показанная на рис. 130, прикреплена к балке моста двумя стремянками 8, а к раме — через резиновые опоры. Резиновые опоры закреплены в кронштейнах 1 и 4, приклепанных к раме. Эти кронштейны имеют крышки 6; которые позволяют монтировать и демонтировать рессоры, а также заменять резиновые опоры. Листы рессоры стянуты центровым болтом. Два коренных листа, концы которых отогнуты под углом 90°, образуют торцовую упорную поверхность. К отогнутым концам коренных листов приклепаны специальные чашки 5 и 10, увеличивающие площадь соприкосновения листов с резиновыми опорами. Передний конец рессоры неподвижный; Он закреплен в кронштейне 1 между верхней 2 и нижней 11 резиновыми опорами, а также упирается в торцовую резиновую опору 12. Задний конец рессоры подвижный, закреплен в кронштейне 4 только с помощью двух резиновых опор. При прогибе рессоры он перемещается в результате деформации этих опор. Прогиб рессоры вверх ограничивает резиновый буфер 9, установленный на ней между стремянками 8. Амортизатор 3 служит для гашения колебаний.
В грузовых автомобилях и автобусах нагрузка, приходящаяся па заднюю ось, может меняться в значительных пределах в зависимости от веса перевозимого груза и количества пассажиров. В задних подвесках ..этих автомобилей кроме основных рессор установлены дополнительные рессоры (подрессорники). Подрессорник имеет такое же устройство, как и листовая рессора, но состоит из меньшего числа листов. Концы самого длинного его листа делают плоскими. Подрессорник крепят только к балке заднего моста, обычно его располагают сверху основной рессоры. На раме против концов подрессорника устанавливают специальные упорные кронштейны. Когда автомобиль не нагружен, работает только основная рессора. Подрессорник начинает работать при определенной нагрузке, вследствие чего жесткость подвески резко возрастает.
На. рис. 131 показана задняя подвеска грузового автомобиля ЗИЛ-130, выполненная из двух продольных полуэллиптических листовых рессор 7 и двух подрессорников 5. Подрессорник размещен сверху основной рессоры и совместно с ней прикреплен к балке заднего моста с помощью рессорных.стремянок 3 и накладок 4 и 13. Между основной рессорой и подрессорником установлен промежуточный лист 6. Для передачи нагрузки на подрессорник к раме приклепаны кронштейны 2] и 8. Передний конец основной рессоры неподвижный. Он прикреплен ■к раме в кронштейне / с помощью съемного ушка 18 и гладкого шарнира, состоящего из пальца 14 и втулки 15, которая запрессована в ушко. Ушко 18 закреплено на коренном листе, на прокладке 17 двумя болтами и стремянкой 16. Задний конец рессоры скользящий, он свободно установлен в кронштейне 9, приклепанном к раме, и опия рается на сухарь 10. К заднему концу рессоры приклепана накладка, предохраняющая от износа коренной лист. Для предохранения от износа стенок кронштейна на пальце 11 сухаря установлены вкладыши 12.
Спиральные (витые) пружины изготовляют, как правило, из стального прутка круглого сечения, обычно они имеют цилиндрическую форму. Пружину часто используют в качестве основного упругого элемента подвески, а иногда — в виде дополнительных упругих эле-! ментов (ограничителей,-корректирующих устройств и т. д.).
В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия щ их моменты от колес на раму и кузов автомобиля."Поэтому при их установке требуется применять направляющие устройства. При использовании витых пружин также необходимы"гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По "сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньший вес, более долговечны, просты в изготовлении и не- требуют технического обслуживания.
Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значительно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески. В виде вспомогательных упругих элементов такие пружины могут использоваться как в независимых, так и зависимых подвесках. В этом случае их располагают вертикально или горизонтально.
Торсион (см. рис. 129, б) представляет собой стальной упругий стержень, работающий па скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным — из круглых стержней или прямоугольных пластин. На концах торсиона имеются головки (утолщения) с нарезанными шлицами или выполненные в форме многогранника (шестигранные и т. д.). С помощью головок торсион одним концом крепится к раме или кузову автомобиля, а другим — к рычагам подвески. Упругость связи колеса с рамой обеспечивается вследствие скручивания торсиона.
Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющих, и гасящих устройств. По сравнению с листовыми рессорами торсионы4

Рис. 131. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130

обладают теми же преимуществами, что и спиральные пружины. Однако по ср авнению со спиральными пружинами торсионы отличаются меньшей долговечностью. Торсионы наиболее распространены в независимых подвесках. На автомобиле торсионы могут быть расположены как продольно, так и поперечно.