Насос большинства гидроусилителей отечественных автомобилей выполняется лопастным и приводится в действие от двигателя клино-ременной передачей.
Шкив 1 насоса (рис. 162) закреплен на валу 5. Вал вращается в корпусе 2 на шариковом 3 и роликовом 6 подшипниках. На шлицах конца вала закреплен ротор 8. Ротор находится внутри статора 7, точно установленного относительно корпуса. Ротор имеет десять пазов, в которых помещены лопасти 18. Статор зажимают между корпусом и крышкой 10 болтами. Стыкуемые поверхности уплотнены резиновыми кольцами. Внутри крышки помещен распределительный диск 9, прижимаемый к статору пружиной перепускного клапана 11. Внутри перепускного клапана имеется шариковый предохранительный клапан 20, Сверху к корпусу и крышке прикреплен бачок 14. В крышку бачка ввернут сапун 16. Для фильтрации масла, заливаемого в бачок, служит сетчатый фильтр 15. Кроме того, в бачке установлен сетчатый фильтр 19 для фильтрации масла, возвращающегося в насос из системы.
При вращении ротора лопасти под действием центробежных сил и давления масла под ними прижимаются к криволинейным поверхностям статора. При этом между лопастями образуются полости переменного объема. Масло с двух сторон подводится в пространство между ротором и статором, попадает в полости между лопастями и при уменьшении объема этих полостей вытесняется в полость Б статора, а затем в полость В нагнетания насоса. За один оборот ротора дважды проис-

Рис. 162. Гидронасос автомобиля ЗИЛ-130:
а — конструкция насоса; б — схема клапанов; 1 — шкив; 2 — корпус насоса; 3 — передний подшипник; 4 — сальник; 5 — вал; 6 — задний подшипник; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — распределительный диск; 10 — крышка; 11 — перепускной клалан; 12 — седло предохранительного клапана; 13 — коллектор; 14 — бачок; 15 и 19 — сетчатые фильтры; 16 — сапун; 17 — крышка бачка; 18 — лопасть; 20 — предохранительный клапан; К, Л — калиброванные отверстия; Б, В, Г и М — полости
насоса

ходит всасывание и нагнетание. Из полости В нагнетания масло через калиброванное отверстие К попадает в канал, а из него в маслопровод.
Через отверстие Л давление масла передается в полость Г, где помещены перепускной и предохранительный клапаны. В результате этого при работе насоса на перепускной клапан с обеих сторон действует давление масла. Вследствие значительного сопротивления калиброванного отверстия /( давление масла на перепускной клапан со стороны полости Г всегда меньше, чем со стороны полости В. Перепад давлений, действующий на клапан, тем больше, чем больше угловая скорость ротора, от которой зависит производительность насоса. При достижении насосом расчетной производительности перепускной клапан открывается и часть жидкости через канал М поступает из полости нагнетания в полость всасывания.
244

Рис. 163. Рулевой механизм и гидроусилитель автомобиля ЗИЛ-130

Предохранительный клапан открывается при давлении в системе. 6,5—7МН/м2, ограничивая максимальное давление насоса.