Рулевой механизм, показанный на рис. 155, выполнен в виде гло-боидного червяка 5 и находящегося с ним в зацеплении трехгребневого ролика 8. Червяк установлен в чугунном картере 4 на двух конических роликоподшипниках 6. Беговые дорожки для роликов обоих подшипников сделаны непосредственно на червяке. Наружное кольцо верхнего подшипника запрессовано в гнездо картера. Наружное кольцо нижнего подшипника, установленного в гнезде картера со скользящей посадкой, опирается на крышку 2, привернутую к картеру болтами. Под фланцем

Рис. 155. Рулевой механизм автомобиля КАЗ-608 «Колхида»
крышки поставлены прокладки 3 различной толщины для регулировки предварительного натяга подшипников.
Червяк имеет шлицы, которыми он напрессован на вал. В месте выхода вала из картера установлен сальник. Верхняя часть вала, имеющая лыску, входит в отверстие фланца вилки карданного шарнира 7, где закрепляется клином. Через карданный шарнир рулевая пара связана с рулевым колесом.
Вал 9 сошки установлен в картер через окно в боковой стенке и закрыт крышкой 14. Опорой вала служат две втулки, запрессованные в картер и крышку. Трехгребневый ролик 8 размещен в пазу головки вала сошки на оси с помощью двух роликоподшипников. С обеих сторон ролика на его ось поставлены стальные полированные шайбы. При перемещении вала сошки изменяется расстояние между осями ролика и червяка, чем обеспечивается возможность регулировки зазора в зацеплении.
На конце вала 9 нарезаны конические шлицы,, на которых гайкой закреплена рулевая сошка /. Выход вала из картера уплотнен сальником. На другом конце вала рулевой сошки имеется кольцевой паз, в который плотно входит упорная шайба 12. Между шайбой и торцом крышки 14 находятся прокладки 13, используемые для регулировки зацепления ролика с червяком. Упорную шайбу с комплектом регулировочных прокладок закрепляют на крышке картера гайкой 11. Положение гайки фиксируют стопором 10, привернутым к крышке болтами. |
Зазор в зацеплении рулевой передачи переменный: минимальный при нахождении ролика в средней части червяка и увеличивающийся по мере поворота рулевого колеса в ту или другую сторону. Такой
Рис. 156. Рулевой механизм автомобиля КрАЗ-256:
/ — нижняя крышка; 2 — сальник; 3 и 8 — конические роликоподшипники; 4 — червяк; 5 — сектор; 6 — распорная втулка; 7 — картер; 9 — регулировочные прокладки; 10 — верхняя крышка; 11 — колонка; 12 — вал рулевого механизма; 13 и 14 — игольчатые подшипники; 15 — упорная шайба; 16 — боковая крышка

Рис. 157. Рулевой механизм автомобиля БелАЗ-540

характер изменения зазора в новой рулевой передаче обеспечивает возможность неоднократного восстановления необходимого зазора в средней, подверженной наибольшему износу зоне червяка без опасности заедания ролика на краях червяка.
Рулевой механизм с цилиндрическим червяком и боковым сектором применяется на. автомобилях КрАЗ-256. На конец трубчатого вала 12 (рис. 156) напрессован червяк 4. Опорами вала в картере 7 служат конические роликоподшипники 3 и 8, установленные с предварительным натягом, который регулируют прокладками 9. Зубья червячного сектора 5 нарезаны на боковой поверхности, выполненной как одно целое с валом рулевой сошки. Вал поворачивается в картере на двух игольчатых подшипниках 13 и 14. На конце вала имеется конусная поверхность, на которой нарезаны мелкие шлицы для крепления сошки.
Зацепление червяка с сектором выполнено так, что зазор в зацеплении увеличивается при повороте червяка в обе стороны от среднего положения. Минимальный зазор в среднем положении устанавливают толщиной упорной шайбы 15, которая предохраняет вал от осевого перемещения.
Из винтовых рулевых механизмов на отечественных автомобилях получили распространение механизмы типа винт — шариковая гайка— сектор. Установленный на двух конических роликоподшипниках 5 и 12 (рис. 157) винт 4 приводится во вращение от вала рулевого механизма. На винте нарезаны винтовые канавки полукруглого профиля. Такие же канавки нарезаны в гайке 8, свободно надетой на. винт. При совмещении канавок на винте и гайке образуется винтовой канал, который наполнен стальными шариками. В гайку вставлены две направляющие, трубки 2, соединяющие концы винтовых каналов со средней частью гайки. В трубках тоже находятся шарики. Трубки и винтовые каналы гайки образуют для шариков два замкнутых самостоятельных желоба. При вращении винта шарики, находящиеся у торцов гайки, попадают в концы трубок и перемещаются по ним к средней части гайки, откуда по винтовым каналам снова движутся к торцам гайки.
На поверхности гайки нарезана зубчатая рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором 9. Зубчатый сектор выполнен как одно целое с валом рулевой сошки, поворачивающейся на трех игольчатых подшипниках 14—16. На одном конце вала закреплена сошка 13, другой конец соединен с регулировочным винтом 17, которым регулируют зазор в зацеплении наклонных зубьев сектора с рейкой.