Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса от положения, соответствующего прямолинейному движению. Чтобы не допустить поворота колес под действием случайных сил (толчков от наезда на неровности дороги, порывов ветра и т. п.), управляемые колеса должны обладать способностью сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться в него из любого другого положения. Эта способность называется стабилизацией управляемых колес. Стабилизация обеспечивается наклонами шкворня в поперечной и продольной плоскостях и упругими свойствами пневматической шины.
Поперечный наклон шкворня вызывает подъем центра тяжести автомобиля при повороте управляемых колес. Как видно из схемы (рис. 154, а), при повороте на 180° колесо из-за наклона шкворня вбок опускается на расстояние h. В действительности поворачиваемое колесо, опираясь на дорогу, вызывает соответствующий подъем передней оси И центра тяжести автомобиля. Если отпустить рулевое колесо, то передняя часть автомобиля опустится вниз, и передние колеса возвращаются в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые колеса, с увеличением угла наклона шкворня и веса, приходящегося на переднюю ось, возрастает. На стабилизирующий момент, возникающий

Рис. 154. Схемы наклона шкворней управляемых колес

вследствие поперечного Наклона шкворня, не влияют скорость движения и качество дороги. Часто стабилизирующий момент от наклона шкворня вбок называют весовым стабилизирующим моментом. Угол а наклона шкворня вбок на отечественных автомобилях составляет 6—10°. Поперечный наклон шкворня уменьшает плечо с поворота колеса, снижая передачу ударных нагрузок, действующих на рулевое управление от дороги.