Сдвоенный главный тормозной цилиндр тандемного типа имеет чугунный корпус 3 (рис. 176), в котором помещены два поршня. Поршень 13, приводящий в действие контур задних колес, по устройству незначительно отличается от поршня 9 привода контура передних тормозов. В поршень 9 упирается шток тормозной педали. Поршни образуют в цилиндре две камеры 4 и 7, которые через отверстия 2 и 6 соединены трубопроводами с задними и передними колесными цилиндрами.

Рис. 176. Главный тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ-2101

Рис. 177. Колесный тормозной цилиндр автомобиля «Волга» ГАЗ-24

Над двумя другими отверстиями 5 и 8 камер расположено по одному резервуару с тормозной жидкостью.
Когда педаль тормоза отпущена, пружина 15 перемещает поршень 13 в крайнее правое (исходное) положение. При этом поршень 13 упирается в ограничитель 14, а поршень 9 под действием пружины 11 —в ограничитель 10. Камеры отделяются одна от другой манжетой 12, надетой на поршень 13.
В кольцевые канавки каждого поршня вставлены резиновое уплот-нительное кольцо 17 и упорная втулка 18. В исходном положении пружина 16 прижимает уплотнительное кольцо к упорной втулке, вследствие чего образуются щели 19. Через них и отверстия 20 камеры сообщаются с бачками, и в обоих контурах жидкость не испытывает избыточного давления.
При нажатии на тормозную педаль поршень 9 перемещается, кольцевая щель 19 устраняется, и буртик поршня прижимается к уплотни-тельному кольцу 17. После этого наступает рабочий ход: жидкость вытесняется в колесные цилиндры, и в контуре передних тормозов создается необходимое для торможения давление жидкости. Практически одновременно с поршнем 9 перемещается поршень 13, увеличивая давление жидкости в контуре привода задних колес. Давление жидкости, возникающее в камере 7, передается через поршень 13 жидкости, находящейся в камере 4. Поэтому при исправном состоянии обоих контуров давление жидкости в них почти одинаково.
Если в результате повреждения привода произойдет утечка жидкости из контура передних тормозов, то при нажатии на тормозную педаль поршень 9 упрется в поршень 13. В камере 4 будет создано давле-ние жидкости, которое приведет в действие тормоза задних колес. В случае утечки жидкости из контура задних тормозов при нажатии на тормозную педаль поршень 13 упирается в пробку /, в результате чего можно будет создать избыточное давление жидкости в камере 7 и соответственно в контуре передних тормозов.
Колесный цилиндр укреплен на опорном диске тормозного механизма. В его корпусе 2 (рис. 177) установлены два поршня 6 и 10, воздействующие через толкатели 1 и 5 на колодки тормоза. Поршни уплотнены манжетами 4 круглого сечения. В корпусе выполнены два/отверстия; в нижнее отверстие 8 ввернут штуцер трубопровода; в верхнее отверстие 3 — перепускной клапан, предназначенный для удаления воздуха из привода при его заполнении жидкостью.
В колесных цилиндрах иногда используют устройства, автоматически поддерживающие между колодками и барабаном тормоза необходимый зазор. Так, например, у автомобиля «Волга» ГАЗ-24 на поршни
надеты разрезные кольца 7 и 9, вставленные в цилиндр со значительным натягом. Каждый поршень имеет осевое перемещение относительно кольца в пределах зазора, ограниченного буртиком на внутреннем конце поршня.
При торможении давление жидкости перемещает каждый поршень вместе с кольцом. При растормаживании стяжные пружины тормоза не могут передвинуть кольца в обратном направлении, преодолев их натяг в цилиндре. Поэтому при растормаживании между колодками и барабаном устанавливается зазор, соответствующий зазору между кольцом и буртом поршня.