Одно из достоинств пневматического тормозного привода состоит в том, что "с его помощью можно управлять тормозами автопоезда.
Пневматическое оборудование тормозных приводов автопоезда — тягача и прицепа — может соединяться одним или двумя трубопроводами. В первом случае пневматический тормозной привод автомобильного поезда выполнен по однопроводной системе (схеме), а во втором — по двухпроводной системе (схеме). На рис. 183 показана однопровод-ная схема наиболее распространенного пневматического тормозного

Рис. 183. Однопроводная система пневматического тормозного привода автопоезда

привода автопоезда. Компрессор 2 приводится в работу от двигателя автомобиля и подает сжатый воздух в воздушные баллоны 6, давление в которых в необходимых пределах поддерживается регулятором 3. На автомобиле устанавливают также комбинированный тормозной кран 7, приводимый в работу от тормозной педали 5. Нижняя секция тормозного крана, представляющая собой следящий механизм прямого действия, служит для управления работой тормозов автомобиля, осуществляемой тормозными цилиндрами или тормозными камерами 1и 8. Регулирование тормозных сил может осуществляться регулятором, включаемым в магистраль задних тормозных камер. Давление воздуха в баллонах автомобиля и в тормозных камерах контролируют по двухстре-лочному манометру 4. Верхняя секция тормозного крана является следящим механизмом обратного действия, управляющим торможением прицепа. Тормозные приводы автомобиля и прицепа соединены гибким шлангом 9.
На прицепе устанавливают воздухораспределитель 10, воздушный баллон 11 и тормозные камеры 12, приводящие в работу тормоза прицепа. Воздухораспределитель управляет торможением прицепа, реагируя на изменение давления в трубопроводе 9. Кроме того, через воздухораспределитель от трубопровода 9 поступает сжатый воздух в баллон 11 прицепа.
Особенностью двухпроводной системы пневматического тормозного привода является то, что воздух от баллона 4 (рис. 184) по трубопроводу 5 через воздухораспределитель 7 постоянно поступает в баллон 9 прицепа независимо от положения тормозной педали 1, а торможение прицепа осуществляют посредством другого трубопровода 6, куда воздух поступает, как и в тормозные камеры 2 автомобиля, от тормозного крана 3. Тормозные механизмы прицепа приводятся в действие от камер 8.
Основным достоинством пневмопривода является легкость управления торможением автомобиля большой грузоподъемности или автомо-

Рис. 184. Двухпроводная система пневматического тормозного привода автопоезда

бильного поезда. Кроме того, пневмопривод позволяет получить желаемое распределение тормозной силы между колесами переднего и заднего мостов, осуществлять торможение прицепов и обеспечивать их автоматическое затормаживание при отрыве от автомобиля.
Недостатки привода заключаются в большом времени срабатывания, сложности, громоздкости и высокой стоимости аппаратуры, а также в выходе привода из строя при местном повреждении. Для устранения последнего недостатка и повышения безопасности движения применяют двухконтурные тормозные приводы.