Тормоз с неравными приводными силами, односторонним расположением опор и равными перемещениями колодок изображен на рис. 171. Выполненные из чугуна колодки 1 опираются на оси 10 с эксцентричными шейками. Оси установлены и зафиксированы гайками в крон-

Рис. 170. Стояночная тормозная система автомобиля ГАЗ-53А:
1 — стяжные пружины первичной колодки; 2 и 4 — первичная" и вторичная тормозные колодки; 3 — разжимной механизм; 5 — стяжные пружины вторичной колодки; 6 — регулировочный механизм; 7 — толкатель; 8 — корпус разжимного механизма; 9 — разжимной стержень; 10 — шарик; 11 — сухарь; 12 — опора; 13 — пластинчатая пружина; 14 — корпус регулировочного механизма; 1В — регулировочный винт; 16 — рычаг; 17 — зубчатый сектор; 18 — тяга; 19 — вилка; 20 — рычаг; 21 — барабан

штейнах, приклепанных к опорному диску. При монтаже тормоза-ось поворачивают и тем самым смещают конец колодки относительно барабана. Стяжной пружиной 2 колодки прижимаются к разжимному кулаку 6. К ободьям колодок приклепаны по две фрикционные накладки, 8. Тормозной барабан 9 отлит из чугуна и прикреплен к ступице колеса шпильками. Разжимной кулак изготовлен как одно целое с валом и установлен в кронштейне 7. На шлицах конца вала закреплен: рычаг 5. В рычаге размещена червячная передача, служащая для регулировки зазора в тормозном механизме.
В отторможенном состоянии .между колодками и барабаном имеется зазор. При торможении давление воздуха воспринимается диафрагмой: тормозной камеры 3, установленной на кронштейне 4, и ее шток поворачивает за рычаг 5 вал с разжимным кулаком 6. Колодки прижимаются к барабану, создавая торможение колеса. Профиль разжимного кулака выполнен так,.что концы колодок перемещаются на одинаковые рас-

Рис. 171. Тррмоз заднего колеса автомобиля ЗИЛ-130

стояния. Этим достигаются уравновешенность тормозного механизма, одинаковые тормозной момент и износ его колодок.
Тормозные барабаны колесных и трансмиссионных тормозов отливают из серого чугуна. У некоторых тормозов диск барабана отштампован, из листовой стали и соединен с чугунным барабаном при отливке в неразъемную конструкцию. На барабанах иногда делают ребра, увеличивающие жесткость конструкции и улучшающие отвод тепла. Колодки барабанных тормозов для жесткости в сечении имеют тавровую форму. В некоторых тормозах колодка опирается свободно нижним концом, на площадку и не фиксируется. Такая колодка самоустанавливается относительно барабана при торможении. Фрикцион-, ные накладки изготовляют из материалов, обладающих большим коэффициентом трения (до 0,4), большой теплостойкостью и хорошей сопротивляемостью износу. Накладки формуют в горячем состоянии в основном из волокнистого асбеста в смеси с органическими связывающими веществами (смолами, каучуком, маслами).