Воздухораспределитель регулирует давление воздуха в тормозных камерах прицепа в зависимости от давления воздуха в магистрали 9 (см. рис. 183), соединяющей автомобиль и прицеп. Чем больше падает давление в магистрали, управляемой тормозным краном, тем оно становится выше в тормозных камерах прицепа.
Корпус 4 воздухораспределителя (рис. 189) с двух сторон закрыт крышками 1 и 8. Внутри корпус разделен перегородкой 16 на две части. В центре перегородки выполнено отверстие для штока 17, который уплотнен резиновым кольцом 15. В другом отверстии перегородки размещен обратный клапан 5.
На штоке 17 закреплены два поршня. Между поршнями перегородкой и крышками образованы рабочие полости А, Б, В, Г. Поршень 2 привода закреплен на штоке гайкой, а поршень 11 установлен на фланце штока с помощью стопорного кольца 13. Для уплотнения в ка-
навки обоих поршней поставлены резиновые манжеты 3 и 6. Во фланце штока размещен подвижный клапан 10 с манжетой 12. Пружина 14 стремится прижать этот клапан к впускному седлу 9, выполненному на поршне 11.
В корпусе и крышках сделаны отверстия для присоединения трубопроводов. К верхнему отверстию на боковой стенке корпуса при од-нопроводной схеме присоединяют трубопровод от верхней секции крана (рис. 190, а), а К нижнему отверстию — трубопровод баллонов прицепа. Боковое отверстие в нижней крышке соединено с трубопроводом от тормозных камер прицепа. В центре нижней крышки выполнен цилиндрический патрубок, через который полость В может сообщаться с атмосферой. Торец патрубка служит выпускным седлом 7 (см. рис. 189) клапана 10.
Когда педаль тормоза отпущена, сжатый воздух поступает от тормозного крана автомобиля в полость А, проходит через обратный клапан 5 в полость Б и заряжает баллоны прицепа. Под действием разности давлений поршни вместе со штоком занимают в корпусе крайнее верхнее положение, при котором фланец штока 17 упирается в перегородку 16. Клапан 10 (рис. 190, д) пружиной 14 и давлением воздуха прижат к впускному седлу 9, вследствие чего полость Б (см. рис. 190, а) изолирована от полости В. Полость В и тормозные камеры прицепа сообщаются с атмосферой. Тормозные механизмы прицепа расторможены.
При нажатии на педаль тормоза давление воздуха в полости А (см. рис. 190, а) уменьшается. Под действием разности давлений, воспринимаемых поршнями 2 и 11, они вместе со штоком перемещаются вниз. Зазор между клапаном 10 и седлом 7 устраняется, и клапан прижимается к выпускному седлу 7, изолируя полость В от атмосферы. Затем клапан 10 (рис. 190, в) отходит от седла 9, и полости Б я В (см. рис. 190, а) соединяются. Сжатый воздух из баллонов прицепа поступает в полость В я тормозные камеры, осуществляя торможение прицепа.

Рис. 189. Воздухораспределитель ПААЗ

Рис. 190. Схемы соединения воздухораспределителя ПААЗ и положение деталей клапанного устройства:
а и б — схемы соединения воздухораспределителя соответственно при одно-проводной и двухпроводной схемах; в—д — положение деталей клапанного устройства. Позиции те же, что и на рис. .189

По мере возрастания давления воздуха в полости В увеличивается сила, действующая на поршень // снизу, и оба поршня со штоком перемещаются вверх. Такое движение обеспечит посадку клапана 10 (рис. 190, г) на седло 9 без отрыва этого клапана от седла 7. В этот момент движение поршней приостановится в результате равенства сил, действующих на оба поршня сверху и снизу. Вверх поршни стремится переместить давление воздуха в полостях В (рис. 190, а) я А. Сверху на поршень 11 действует постоянное Давление воздуха в полости Б. Следовательно, на сколько уменьшится давление воздуха в полости А, на столько возрастет давление в полости В я тормозных камерах прицепа. Таким образом, тормозная сила на колесах прицепа так же, как тормозная сила на колесах автомобиля, зависит от усилия на педали.
В случае использования воздухораспределителя в двухпроводной схеме тормозного привода (рис. 190, б) к полости А присоединяют трубопровод 5 (см. рис. 184) от баллонов 4 автомобиля, а к полости Г (рис. 190, б) — через отверстие в верхней крышке трубопровод 6 (см. рис. 184) от тормозного крана 3 автомобиля.