Главный тормозной цилиндр гидропривода автомобиля ГАЗ-53А показан на рис. 175. Корпус 5 главного тормозного цилиндра имеет две полости, соединенные двумя отверстиями. Перепускное отверстие 2 значительно больше компенсационного отверстия 3. Верхняя полость 4, представляющая собой резервуар для жидкости, закрыта крышкой 8. В крышке выполнено отверстие, служащее для заполнения привода жидкостью. Отверстие закрыто резьбовой пробкой 6. Полость 4 сообщается с атмосферой через отверстия 7 пробки. В нижней части корпуса имеется цилиндр 13, в котором помещен поршень 17. В днище поршня упирается шаровая головка толкателя 1, связанного с тормозной пе-

Рис. 175. Главный тормозной цилиндр автомобиля ГАЗ-53А

далью. Направляющий фланец поршня имеет резиновое уплотнитель-ное^ кольцо 18. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шайба 19. В головке поршня сделано шесть отверстий 16, перекрываемых кольцеобразным клапаном 15, к которому прижата резиновая манжета 14. На ее наружной поверхности, соприкасающейся с цилиндром, имеются продольные канавки. В торце цилиндра установлен резиновый обратный клапан 10, находящийся под воздействием возвратной пружины 12. Центральное отверстие клапана 10 перекрыто перепускным клапаном 9, прижимаемым к седлу пружиной 11.
При торможении толкатель перемещает поршень, сжимая пружину 12. В начальный момент движения поршня край его манжеты закрывает компенсационное отверстие, изолируя полость цилиндра от резервуара. Жидкость, преодолевая сопротивление пружины И перепускного клапана, вытесняется из цилиндра в трубопроводы и колесные цилиндры, приводя в действие, тормозные механизмы.
При растормаживании жидкость из колесных цилиндров вытесняется в главный тормозной цилиндр через обратный клапан 10. Возвратная пружина закрывает клапан при остаточном давлении жидкости в рабочих цилиндрах и трубопроводах, равном примерно 0,1 МН/м2. Под действием этого давления манжеты поршней плотно прилегают к стенкам колесных цилиндров, и воздух не попадает в привод.
При резком отпускании тормозной педали пружина 12 быстро возвращает в исходное положение поршень главного тормозного цилиндра. Так как трубопроводы и обратный клапан оказывают сопротивление движущейся жидкости, она не успевает заполнить цилиндр в соответствии с перемещением поршня. В цилиндре, возникает разрежение, под действием которого жидкость из резервуара перетекает через перепускное отверстие 2 в пространство за головкой поршня, откуда через от-
верстия 16, отжимая края манжеты, поступает в цилиндр. Этим предотвращается попадание воздуха в цилиндр. Поступающая затем из трубопроводов и колесных цилиндров жидкость вытесняет избыточную жидкость из цилиндра в резервуар через компенсационное отверстие.
Поступление жидкости в цилиндр через перепускное отверстие при резком отпускании педали позволяет несколькими быстрыми нажатиями на педаль вытеснять в колесные цилиндры больше жидкости, чем это возможно за одно перемещение поршня. Такая необходимость возникает при попадании в привод воздуха Или при большом увеличении зазоров в тормозных механизмах.
Для того чтобы система полностью растормаживалась, манжета поршня должна открыть компенсационное отверстие. Для этого в исходном положении поршня между его днищем и толкателем должен быть зазор, периодически регулируемый.
Перепускной и обратный клапаны главного тормозного цилиндра поддерживают постоянный объем жидкости в трубопроводах и колесных цилиндрах независимо от температуры. При тепловом расширении избыточное количество жидкости перетекает через обратный клапан и компенсационное отверстие в резервуар. При уменьшении объема жидкости вследствие охлаждения или утечки недостающее количество жидкости компенсируется поступлением ее через перепускной клапан.