Двухконтурный пневмопривод рабочей тормозной системы автобусов ЛАЗ имеет два тормозных крана, приводимых в работу общей педалью. От одного крана сжатый воздух поступает к тормозным камерам тормозов передней"оси, а от другого — к камерам задней оси автобуса. Сжатым воздухом каждый контур питается от отдельного баллона. При выходе из строя одного контура торможение автобуса осуществляется исправным контуром.
В пневмоприводах некоторых современных грузовых автомобилей и автобусов применяют тормозные камеры с пружинными аккумуляторами энергии. Работой таких камер управляют два контура привода.
Тормозная камера с пружинным аккумулятором энергии имеет корпус 6 (рис. 185, а), разделенный перегородкой 5 на две части. В левой

Рис. 185. Схема работы тормозной камеры с пружинным аккумулятором энергии:
а — тормоз выключен; б — рабочее торможение; в — торможение пружиной аккумулятора; г — оттормаживание вручную

части корпуса установлена диафрагма 4, к которой возвратной пружиной 3 прижата тарель штока 2. Шток через рычаг / воздействует на разжимной кулак тормозного механизма. В правой части корпуса 6 расположен поршень 7, на который воздействует сильная предварительно сжатая пружина 8, стремящаяся переместить поршень влево. К корпусу, в полости А и Б, от двух контуров привода может подводиться сжатый воздух.
В положении камеры, показанном на рис. 185, а, сжатый воздух от специального крана с ручным управлением стояночной тормозной системы подведен к полости Б. Поршень 7 занимает крайнее правое положение, а пружина 8 максимально сжата. Педаль рабочей тормозной системы отпущена, полость А сообщается с атмосферой, и тормоз выключен.
При нажатии на педаль рабочей тормозной системы сжатый воздух от тормозного крана поступает в полость А и, оказывая давление на диафрагму 4 через рычаг /, приводит в действие тормоз (рис. 185, б). Давление воздуха в полости соответствует усилию на педали. Сжатая пружина 8 на работу тормозной камеры в этом случае не влияет.
Для удержания автомобиля на стоянке (или при отказе рабочей тормозной системы) краном ручного управления сжатый воздух выпускается из полости Б в атмосферу (педаль рабочей тормозной системы при этом отпущена, и полость А также сообщается с атмосферой). Пружина 8, разжимаясь, через штангу 10 давит на шток 2, включая тормоз (рис. 185, б).
Чтобы растормозить автомобиль при отсутствии сжатого воздуха, вывертывают вручную винт 9 (рис. 185, г), пружина 8 разжимается до упора поршня в перегородку, и ее воздействие на шток 2 прекращается.
Таким образом, при применении тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, управляемых двумя контурами пневмопривода, на автомобиле можно иметь рабочую, запасную (аварийную) и стояночную тормозные системы (автомобили КамАЗ).