Для капиталистических фирм и предпринимателей в сфере автомобильных перевозок, как, впрочем, и во всех других отраслях и сферах деятельности, конечной целью производства является прибыль. Перевозки грузов и пассажиров интересуют предпринимателя только как средство получения прибыли. Капиталист стремится к совершенствованию транспортного процесса, рациональному использованию подвижного состава, внедрению новой техники и различных форм и методов перевозок только в целях получения дополнительного дохода. Следовательно, прибыль при капитализме является высшим критерием эффективности.
Ужесточение конкурентной борьбы между различными видами транспорта постоянно побуждает предпринимателей к повышению эффективности производства, снижению себестоимости перевозок. Вопросы, связанные со снижением себестоимости автомобильных перевозок, решаются как частнокапиталистическая проблема, в интересах извлечения максимальной прибыли предпринимателями.
Разработка вопросов калькулирования себестоимости перевозок грузов автомобильным транспортом в зарубежных странах осуществляется, главным образом, по двум основным направлениям:
расчет типовых предварительных калькуляций себестоимости перевозки грузов автомобилями разной грузоподъемности с различными типами двигателей, для сравнительной оценки экономичности того или другого вида топлива и т. п.;
сравнительный экономический анализ эффективности использования для перевозок грузов в разных условиях • эксплуатации различных моделей автомобилей,
автомобильных поездов, седельных тягачей с полуприцепами, автомобилей с прицепами и т. п.
Общепринятым в практике калькулирования себестоимости автомобильных перевозок является деление расходов на две основные группы: постоянные и эксплуатационные (переменные), причем такое деление является условным. Различия проявляются как между странами, ввиду использования разных типов автомобилей, отличающихся налоговых систем и условий движения, так и в каждой отдельной стране, где различие определяется характером предприятия, его размерами, уровнем специализации и т. п.
В условиях капитализма, как правило, нет единых государственных норм, которые регламентировали бы методику определения транспортных расходов. Каждая фирма, каждый предприниматель сам избирает метод исчисления расходов, а также определяет все другие показатели хозяйственной деятельности, исходя из особенностей своего предприятия, руководствуясь лишь своими собственными интересами. Различен, в частности, подход к исчислению затрат на крупных и мелких предприятиях. В мелких фирмах, например, зарплата и социальное страхование вообще не включается в издержки, так как перевозки осуществляются на началах семейного бизнеса владельцев автомобиля.
На уровень технико-экономических показателей, как известно, оказывают влияние естественно-географические, производственные, организационные и другие факторы, которые тесно переплетаются и взаимообусловливаются.
К естественно-географическим факторам относятся природные условия. В США и странах Западной Европы климат сравнительно мягкий, что обеспечивает круглогодичное равномерное использование транспортных средств для перевозки грузов и пассажиров. Сравнительно небольшие территории (Англия, ФРГ, Япония, Италия) , замкнутость экономических районов и их относительная географическая близость (США) способствуют преимущественному развитию автомобильного транспорта.
К производственным факторам следует отнести общий экономический уровень развития страны, наличие всех отраслей общественного производства, обеспечивающих развитие автомобильного транспорта и, прежде всего, развернутой сети автомобильных дорог. В упомянутых выше странах исторически сложилась государственная сеть дорог, строительство, реконструкция и содержание которых находятся в ведении государственных органов, в то время как транспортные средства — главным образом, в частнокапиталистической собственности. Поэтому для развития автомобильного транспорта от предпринимателей не требуется крупных первоначальных капиталовложений, как на других видах транспорта, что обеспечивает быстрый оборот капитала и его высокую отдачу. Конкуренция между отдельными видами транспорта и компаниями приводит к тому, что предприниматели вынуждены внедрять новую технику и постоянно изыскивать возможности для роста эффективности производства.
Определенное значение имеет и степень технической подготовленности населения к развитию автомобилизации. В США, например, практически каждый взрослый человек умеет водить автомобиль, знает и строго придерживается правил дорожного движения.
Большую роль в повышении эффективности автомобильных перевозок играют такие факторы, как скорость движения, концентрация и специализация транспортного производства, уровень технической оснащенности автотранспортных предприятий (наличие парков специализированных автомобилей, соответствующих требованиям перевозочного процесса, возможность их замены и пополнения необходимыми типами транспортных средств, насыщенность оборудованием по техническому обслуживанию, ремонту, эксплуатации и т. д.), внедрение прогрессивных форм перевозок и пр.
В американских и западноевропейских фирмах до минимума сведено подготовительно-заключительное время, и водитель свой рабочий день проводит в основном на линии. Рациональное использование рабочего времени персонала обеспечивается за счет применения прогрессивных форм перевозок, графиков движения и четкой организации технического обслуживания транспортных средств по нормам времени или пробега. Развернутая сеть автомобильных дорог в США и странах Западной Европы в сочетании с мягкими климатическими условиями позволяют эффективно и практически круглосуточно использовать автомобили для перевозки грузов и пассажиров с высокой скоростью.
Следует иметь в виду и обустройство дорог техническими сооружениями. Большое число станций технического обслуживания и ремонта, мотелей и пунктов питания сводит до минимума простои автомобилей в пути следования. Высокая средняя скорость движения по дорогам, минимальные простои под погрузкой-разгрузкой и при вынужденных остановках в пути создают условия для обеспечения высокой коммерческой скорости движения. Высокую роль также играют такие интенсивные факторы, характеризующие использование подвижного состава, как большая продолжительность работы автомобиля в сутки, высокий груженый пробег и большое количество дней работы в течение года.
Рост эксплуатационных издержек вынуждает предпринимателей повышать эффективность производства, осуществлять глубокую специализацию в перевозках, повышать производительность труда. В этой связи зарубежные автотранспортные фирмы уделяют существенное внимание экономической стороне дела.
Следует подчеркнуть, что в условиях капитализма существуют факторы, сдерживающие рост эффективности и в ряде случаев приводящие к ее спаду. Сюда следует отнести монополизацию транспортного производства и искусственное сдерживание монополиями технического прогресса, периодические спады капиталистического производства, нерациональное использование транспорта в связи с конкуренцией, растущие потери рабочего времени в связи с ростом забастовочного движения и борьбы трудящихся за свои права.
Экономический анализ работы того или иного предприятия является одним из основных условий успеха его деятельности. Стремление к получению максимальной прибыли заставляет предпринимателя тщательно определять экономический результат проведения того или иного мероприятия, изыскивать пути повышения доходности и уменьшения нерациональных расходов.
К важнейшим показателям, характеризующим деятельность автотранспортного предприятия за рубежом, помимо себестоимости перевозок (в США обычно расходы на I долл. дохода), относится рентабельность. Рентабельность грузового автомобильного транспорта общего пользования в промышленно развитых странах мира обычно невысока и составляет 4—8% (в США —4—5%), на автобусном транспорте 6—10%. Причем власти строго следят за уровнем рентабельности и при ее повышении обычно ставят вопрос о снижении тарифов, при снижении — об их повышении [78].
Из показателей, имеющих значение для работы фирм, выделяются такие, как доход на милю или километр пробега, расходы на единицу пробега, уровень постоянных расходов на тонну грузоподъемности и единицу пробега, затраты на содержание одного работника и др. Для обеспечения экономического анализа финансово-хозяйственной деятельности транспортных предприятий широко используются различные методологические приемы, условные оценки и индексы, характеризующие тот или иной показатель хозяйственной деятельности. Существуют специальные формы, занимающиеся экономическим анализом результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятий. На основе отчетных показателей и первичных - документов такая фирма оценивает деятельность •предприятия и дает обоснованные рекомендации по совершенствованию его работы. Имеются также институты и ассоциации, рассчитывающие оптимальные затраты по отдельным элементам себестоимости. Транспортные предприятия используют рекомендации этих учреждений при экономическом анализе результатов своей финансово-хозяйственной деятельности.