В экономически развитых капиталистических странах существуют четыре сектора предпринимательства в области .■пггомобильного транспорта: автомобили (грузовые и легковые), находящиеся в собственности отдельных фирм, предприятий и ферм; автомобили, принадлежащие государственным органам; автомобильный транспорт общего пользования; легковые автомобили, находящиеся в собственности населения.
Наиболее характерной особенностью организации автомобильного транспорта во всех промышленно развитых капиталистических странах, как в области пассажирских, так и в области грузовых перевозок, является наличие большого круга владельцев транспортных средств. Грузовые автомобили, автобусы и легковые автомобили могут принадлежать любому физическому или юридическому лицу, эксплуатирующему их по своему усмотрению. Государство регулирует лишь деятельность транспорта общего пользования—оказание транспортных услуг за деньги или коммерческую деятельность автотранспортных предпринимателей. Все это в значительной мере обусловливает область использования автомобильного транспорта, его деление на транспорт ведомственный и общего пользования. Наличие большого числа мелких предприятий в промышленности, торговле, сельском хозяйстве, сфере услуг, владеющих транспортными средствами, существенно ограничивает возможности развития транспорта общего пользования. Не случайно поэтому его доля в общем количестве автомобилей в развитых капиталистических странах относительно невелика. Так, свыше 90% всех легковых автомобилей в капиталистических странах принадлежит индивидуальным владельцам, организующим эксплуатацию их по своему усмотрению, примерно 80—90% всего грузового парка находится в собственности предпринимателей [79], которые используют автотранспортные средства для удовлетворения собственных транспортных потребностей. Большому количеству мелких собственников, функционирующим в промышленности, сфере услуг и сельском хозяйстве, более выгодно иметь свой транспорт, чем пользоваться транспортом общего пользования. Во-первых, мелкий собственник, выполняя обычно функции водителя, экспедитора и даже грузчика, существенно уменьшает расходы по содержанию и эксплуатации автомобиля, что соответственно увеличивает его прибыль. Во-вторых, мелким предпринимателям, как правило, не требуются грузовые автомобили большой грузоподъемности. Именно поэтому в развитых капиталистических странах автомобили малой грузоподъемности (до 2 т) составляют около 40 млн. единиц, или 70% всего мирового парка грузовых автомобилей [86]. Преобладающая часть их находится в собственности торговых фирм, промышленных предприятий, ремесленников, фермеров и используется как технологический транспорт и в целях перевозки грузов для нужд владельцев транспортных средств.
Так, в ФРГ парк грузовых автомобилей малой грузоподъемности по областям применения распределяется следующим образом: торговля, общественное питание — 33%, ремесло (изготовление пищевых продуктов, строительство, деревообработка и пр.) — 23, промышленность (технологический, внутрипромышленный
транспорт и др.) —24, промышленность и связь — 7, сельское и лесное хозяйство, звероводство и. рыболовство — 5, энергетическое хозяйство и водоснабжение, горное дело — 1, прочие — 7%.
При этом 55% всех грузовых автомобилей малой грузоподъемности приходится на автомобили грузоподъемностью до 1 т, основная часть которых (31%) находится у торговых организаций и ремесленников. Все это в значительной мере ограничивает развитие грузового транспорта общего пользования [81].
К примеру, в городах США автобусным транспортом общего пользования перевозится до 7% всех пассажиров, в странах Европы — 45, а в междугородных сообщениях 12 и 50% соответственно. Автобусный парк составляет в среднем около 1% всего автомобильного парка. На грузовой автомобильный транспорт общего пользования приходится 10—12% парка и до 40% грузооборота.
Мелкие автотранспортные предприниматели постепенно вытесняются с рынка перевозок. Так, из 80 тыс. предприятий, существовавших в США в 1939 г., осталось 18 тыс. Этому в значительной степени способствует действующее не только в США, но и в других странах (Англии, Австрии, Франции и др.) законодательство, организующее выдачу разрешений на расширение парка автомобилей, принадлежащих предпринимателям — шоферам.
В ФРГ в сфере автобусных перевозок функционируют около 4,5 тыс. предприятий, располагающих примерно 22 тыс. автобусов. Еще больше " в странах Европы раздроблен между Многочисленными предприятиями. грузовой городской автотранспорт. В Англии,, например, имеется всего 17 предприятий с парком свыше 700 автомобилей. Примерно 85—90% всех автотранспортных предприятий США, Англии, Франции, ФРГ, Италии располагают парком в 1—5 автомобилей каждое [86].
В США из общего числа автотранспортных компаний (18 тыс.) только 2 тыс. имеют годовой оборот средств свыше 1 млн. долл, 2,5 тыс. фирм — от 300 тыс. до 1 млн. долл. и 13,5 тыс. — менее 300 тыс. долл. В стране насчитывается всего около 210 автотранспортных фирм, располагающих парком грузовых автомобилей и тягачей свыше 200 ед. (не считая прицепов и полуприцепов) [86]. По численности же работников, занятых на автомобильном транспорте, эта сфера предпринимательства занимает одно из ведущих мест в экономике промышленно развитых стран. В США только членами профсоюза «Тиметерс», объединяющего работников автомобильного транспорта общего пользования, состоят 2,1 млн. чел. (из них около 500 тыс. служащих и 450 тыс. водителей). В Англии на автомобильном транспорте общего пользования занято около 1,4 млн. чел., во Франции — 1,3, в ФРГ — 1,1 млн. чел. [81].
С целью создания государственных предприятий транспорта общего пользования правительства некоторых капиталистических стран Западной Европы после второй мировой войны начали осуществлять национализацию транспортных предприятий, в результате которой был создан ряд государственных или муниципальных автотранспортных предприятий общего пользования в Англии, Франции, Италии и некоторых других странах Европы.
Важным фактором, регулирующим деятельность автотранспортных предприятий общего пользования за рубежом, являются лицензии, определяющие сферы предпринимательства, виды оказываемых услуг.
Например, в Англии автохозяйства общего пользования функционируют на основе лицензий «А» и «В».
Лицензия «А» дает право перевозить все виды грузов по заказам клиентов. Эти предприятия полностью относятся к транспорту общего пользования. Лицензия «В» дает право перевозить грузы как по заказам клиентов, так и собственные. Эти предприятия в той части, в какой они перевозят грузы по заказам клиентов, относятся к транспорту общего пользования, а в части перевозки собственных грузов — к ведомственному транспорту. Такая система выдачи лицензий регламентирует число предпринимателей и оказываемые ими услуги.
В области грузового автомобильного транспорта общего пользования в США функционируют:
транспорт общего пользования (предприятия, транспортными средствами которых может пользоваться любой гражданин за определенную плату);
перевозчики по контрактам (предприятия, которые заключают долгосрочные договоры на предоставление своих транспортных средств с водителем или без
пего фирмам, железным дорогам, различным предприятиям и т. п.);
фирмы по сдаче в аренду (организации и предприятия, которые сдают н аренду автомобили каждому желающему клиенту); |
предприятия по оказанию услуг (автомобильные хозяйства: гаражи, станции технического обслуживания, ремонтные мастерские).
В области пассажирских перевозок транспорт общего пользования, особенно пвтобусный, несмотря на небольшую численность, во всех развитых капиталистических странах играет заметную роль в пассажирских перевозках, что объясняется его неоспоримым преимуществом. Истекшее десятилетие характеризуется интенсивными поисками в области коренного усовершенствования городского транспорта общего пользования.
Как и в грузовых перевозках, в области автобусных перевозок существуют три формы предпринимательства: государственные или муниципальные автохозяйства, акционерные и крупные компании и предприниматели-одиночки.
В последние годы во многих развитых капиталистических странах наблюдается тенденция образования автомобильных компаний, полностью или частично принадлежащих муниципалитетам. Наиболее широко муниципальные компании представлены н Англии.
До настоящего времени в США, Англии, Италии, Франции, ФРГ. других капиталистических странах насчитывается большое число водителей — собственников транспортных средств, выполняющих коммерческие перевозки по заказам и имеющих статус предприятий, транспорта общего пользования. Они перевозят грузы в основном по ценам, соответствующим договоренности с клиентурой. Доходы от перевозок — основной источник их существования. Довольно широко функционируют водители-собственники автомобилей в области легковых такси.