Среди экономических рычагов воздействия на транспортное производство важное место принадлежит прибыли. В прибыли находит свое денежное выражение стоимость прибавочного продукта.
Закон стоимости воздействует на производство, в частности, через прибыль. Каждое предприятие экономически заинтересовано в том,, чтобы его затраты были не выше, а ниже или, по меньшей мере, равны общественно необходимым. В противном случае не обеспечивается возмещение затрат, нарушается нормальный процесс воспроизводства, не образуются фонды экономического стимулирования, страдают интересы коллектива и предприятие испытывает финансовые затруднения в оплате поставщиков, выплате заработной платы, расчетах с банком и госбюджетом.
Прибыль органически связана с категорией цены, а на транспорте — с тарифом. Общественная стоимость есть закон цены товара. Это значит, что цена должна выражать общественную стоимость товара. Если закон цены нарушается, то рычаг прибыли перестает действовать и подрываются самые основы хозрасчета.
27
Чтобы дать более полную оценку работы предприятий, исчисляется уровень их рентабельности. Показатель рентабельности является объектом централизованного планирования и ориентирует предприятия на наиболее эффективное использование основных производственных фондов и оборотных средств.
Рентабельность автомобильного транспорта в процентах в сопоставлении с другими видами транспорта и промышленностью характеризуется следующими данными [48]:
1965 г. 1970 г. 1981 г.
Промышленность....... 13,0 21,5 11,5
Транспорт:
автомобильный....... ■ 24,6 32,5 13,3
железнодорожный...... 13,3 14,0 6,7
морской......... 6,3 16,8 13,9
речной......." . . . 8,5 12,8 8,5
Следует отметить, что при исчислении уровня рентабельности автомобильного транспорта в стоимость основных производственных фондов не включается4 стоимость автомобильных дорог, которые учитываются на практике как непроизводственные фонды.
Показатели рентабельности и прибыли не всегда служат достаточными критериями оценки деятельности предприятий автомобильного транспорта, особенно при пассажирских перевозках. Задача пассажирского транспорта состоит, прежде всего в том, чтобы обеспечить максимальную экономию общественного времени и свести к минимуму транспортную усталость пассажиров путем создания наиболее благоприятных условий передвижения. В связи, с этим обращает на себя внимание следующее обстоятельство. На протяжении ряда лет наблюдается устойчивая тенденция к росту убыточности автобусных перевозок. Причины этого общеизвестны: введены единые проездные тарифы, не зависящие от количества остановочных пунктов, а среднее расстояние поездки растет; из года в год расширяется круг лиц, пользующихся правом бесплатного проезда; растет заработная плата водителей и другого персонала автобусных предприятий; парк пополняется более комфортабельными машинами, однако и оптовые цены на них растут. Между тем, плата за проездной билет остается, по существу, неизменной. В этих условиях иногда считают, что общий объем доходов является той базой, исходя из которой может осуществляться бюджетная или отраслевая дотация АТП, осуществляющим автобусные перевозки. На наш взгляд, такая постановка вопроса означает отказ от хозрасчетных рычагов в автобусных парках. Между тем, для такой дотации (при ее необходимости) есть другая основа, позволяющая использовать хозрасчет как рычаг управления. Это возможно в случае, если предприятия будут получать дотацию в полном размере, обеспечивающем возмещение всех элементов себестоимости и прибыли (в сумме, необходимой для образования предусмотренных фондов стимулирования), только при условии соблюдения расписания движения автобусов. Если же оно не соблюдается, то пропорционально уменьшается и размер дотации.