В настоящее время для сельского хозяйства ежегодно перевозится свыше 7,5 млрд. т грузов, в том числе автомобильным транспортом 4,4 млрд. т.
Автомобильный транспорт участвует в обеспечении сельского хозяйства всеми материалами производственного и непроизводственного назначения, является необходимым составным звеном технологического процесса уборки урожая, влияя в значительной степени на конечные результаты работы.
Сельское хозяйство относится к числу отраслей, имеющих значительную номенклатуру грузов. Так, только продукция земледелия и животноводства включает в себя около 50 наименований. Кроме того, до 35 видов грузов необходимы для обеспечения производственных процессов в этих подотраслях.
Помимо значительных колебаний объема транспортной работы в течение года, специфика сельскохозяйственного производства вызывает также необходимость многократных перевозок одних и тех
же грузов. Коэффициенты повторяемости перевозок сельскохозяйственных грузов колеблются от 1,1 для соломы до 3,8 для льна и конопли. Кроме того, малая плотность большинства сельскохозяйственных грузов приводит к недоиспользованию грузоподъемности транспортных средств с кузовами общего назначения, снижает их производительность и повышает затраты на перевозки, многие сельскохозяйственные грузы требуют применения специализированного подвижного состава.
Продукция сельскохозяйственного производства изменяет свои механические свойства под воздействием влажности, давления и температуры, в результате хранения, легко повреждается при перевозке навалом. В последнем случае потери, например клубней картофеля, от повреждения их при погрузочно-разгрузочных работах достигают 16%. Первостепенное значение для обеспечения сохранности продукции имеет сокращение времени доставки. Однако замечено, что при различных скоростях доставки фруктов и овощей потери от повреждения плодов различны, причем они увеличиваются как при чрезмерно завышенных, так и при заниженных скоростях.
Оказалось, например, что помидоры наилучшим образом сохраняются при движении автомобиля по дороге с асфальтобетонным покрытием со скоростью 20—30 и 50—70 км/ч, а по грунтовым дорогам — 20, 40, 50 км/ч.
Автомобильный транспорт оказывает активное воздействие на работу многих звеньев сельскохозяйственного производства. Так, использование на перевозках продукции сельского хозяйства большегрузных автомобилей и автопоездов (например, в 1980 г. на уборке урожая в РСФСР применялось свыше 50 тыс. автопоездов) потребовало оснащение токов и складов колхозов и совхозов более совершенными весами, высокопроизводительными погрузо-чно-разгрузочными механизмами, бункерными устройствами большой вместимости. Пункты приема сельскохозяйственной продукции стали снабжаться устройствами для автоматического отбора проб продуктов, автомобильными весами с пределами измерения 50 т и выше, проездными и радиально-поворотными разгрузчиками и т. д. [35].
Применение метода бригадного подряда (главным образом среди водителей, работающих на автопоездах) привело к резкому сокращению числа автомобилей, ожидающих разгрузку у элеваторов.
Дорожные условия влияют на многие показатели работы сельскохозяйственных предприятий. Это потери, вызываемые снижением качества продукции при транспортировке по плохим дорогам, несвоевременным вывозом ее с поля, простоем автомобилей на грунтовых дорогах в период распутицы, недобором урожая в результате нарушения технологии производства из-за бездорожья и т. д.
Наличие благоустроенных дорог позволяет повысить культуру ведения сельского хозяйства, создает благоприятные возможности для соблюдения обоснованных агротехнических сроков внесения удобрений, способствует привлечению квалифицированных специалистов, интенсификации сельскохозяйственного производства.
Существует прямая зависимость между обеспеченностью сельскохозяйственных районов дорогами и урожайностью зерновых культур в сходных по природно-климатическим условиям зонах страны: урожай выше там, где лучше дороги, и, как результат этого, ниже себестоимость производства. Так, при соотношении плотности автомобильных дорог в двух различных районах 2,6:1 в первых из них валовая продукция почти в 2 раза выше, в 1,5—1,6 раза выше урожайность зерновых и свеклы, а их себестоимость ниже на 23—28%. Выявленные отклонения вызваны районными различиями в условиях ведения сельского хозяйства. Анализ объемов и структуры перевозок грузов для сельского хозяйства показал, что внутрихозяйственные перевозки составляют 67,3% от общего объема, внешние — 32,7, в том числе по завозу грузов 26,6 и вывозу 6,1% [35].
Для повышения обеспеченности сельского хозяйства внутрихозяйственными дорогами с твердым покрытием требуется построить их не менее 850—900 тыс. км, при этом на 1000 га земли будет приходиться 1,5—1,8 км дорог. С учетом эффекта, получаемого в сельском хозяйстве, как сопряженной с транспортом отрасли, для вновь построенных дорог срок окупаемости капитальных вложений сокращается в 2—2,5 раза против сроков, рассчитанных только по транспортным показателям [35].
С ростом подвижности населения улучшается его культурно-бытовое обслуживание. Более того, развитый автомобильный транспорт должен оказать определенное влияние и на территориальное размещение культурных центров. При дальнейшей автомобилизации страны культурно-бытовые учреждения, по-видимому, целесообразно будет располагать комплексами в отдельных населенных пунктах.
Развитие сельских населенных пунктов определенным образом зависит От уровня их транспортного обслуживания. Так, повышение интенсивности регулярного автобусного сообщения между районным центром и сельскими населенными пунктами до 15 рейсов в сутки в числе прочих факторов способствовало тому, что число жителей в селах увеличилось за 1967—1980 гг. примерно на четверть. Регулярное круглогодичное автобусное сообщение способствует не только закреплению населения в селах, но и притоку в них населения. Степень транспортного обслуживания оказывает влияние на уровень развития на селе сферы обслуживания, культуры и образования. Если, к примеру, в селах, не обеспеченных автобусным сообщением, удельный вес специалистов с высшим и среднем образованием составляет около 4%, то в населенных пунктах с регулярным интенсивным движением — 7,3%. Доля занятых в культурно-бытовой сфере колеблется соответственно от 2,4 до 4,8% [35].
Таким образом, развитие дорожной сети и автобусного сообщения позволяет населению деревень не покидать места своего жительства и в то же время расширяет сферу приложения труда, создает для населения большие возможности обучаться в учебных заведениях, приобщаться к городской культуре. Транспортное
!0
обслуживание решающим образом влияет на размещение сельских школ, их укрупнение, улучшение учебного процесса и т. д. Важная роль принадлежит транспорту и в улучшении системы здравоохранения на селе, поскольку одним из перспективных направлений и развитии сельского здравоохранения является укрупнение больниц, оснащение их современной медицинской техникой, что невозможно без решения транспортных проблем.