Оценка работы автомобильного транспорта предполагает учет социально-экономических, физиологических и психофизиологических особенностей труда работников этого вида транспорта, которые
обусловливаются исключительно характером автотранспортного производства.
Транспорт отличается высоким органическим строением производства, более тесным сочетанием живого и овеществленного труда в процессе производства, прямо пропорциональной зависимостью между увеличением численности автотранспортных средств и живым трудом.
Автомобильный транспорт существенным образом связан с внешними факторами. Нормальное функционирование транспортного процесса предполагает с одной стороны оптимальное соответствие водителя и транспортного средства, что достигается главным образом соответствующей подготовкой водителя автомобиля и его производственными навыками, с другой — учет водителем таких внешних факторов, как погодные и дорожные условия, дорожные знаки, движение других видов наземного транспорта, пешеходов и так далее, оказывающих существенное влияние на транспортный процесс.
Эффективность функционирования трудового коллектива на автомобильном транспорте в целом, реализация им экономических и социальных функций в значительной мере зависят от его структуры и особенностей. Трудовой коллектив на автомобильном транспорте имеет сложную внутреннюю структуру, учитывающую не только совокупность элементов своего коллектива, но и внешней среды, оказывающей большое влияние на деятельность АТП.
Между тем, взаимодействие внутренних и внешних элементов современной структуры трудовых коллективов на автомобильном транспорте недостаточно исследовано, в то время как их совокупность влияет на характер выполняемых ими экономических и социальных функций. Структура трудового коллектива на автомобильном транспорте определяется прежде всего видом его деятельности, т. е. функциональным структурообразующим фактором. Производными от функционального элемента структуры являются применяемые средства производства, профессионально-квалификационная структура трудового коллектива и принятая структура управления. Специфика автотранспортного производства предполагает учет в структуре трудового коллектива социально-демографических, социально-психологических и общественно-идеологических структурообразующих факторов, значение которых возрастает по мере увеличения объема автотранспортных услуг, усложнения производственной деятельности, расширения внешних связей, увеличения психофизиологических нагрузок, ускорения научно-технического прогресса в целом.
Труд водителя автомобиля :— ведущей производственной категории работников автомобильного транспорта — высоко индивидуализирован. Основное место его работы — это работа на линии, вне влияния коллектива и управляющих систем. Эффективность работы АТП поэтому слагается из результатов деятельности индивидуальных работников, не связанных между собой единой технологической схемой.
Важным условием работы водителей автомобилей является их взаимодействие с другими участниками движения. Ведь автомобили
движутся в постоянно меняющемся потоке, где участники движения — водители автомобилей — не являются единым производственным коллективом, объединенным общими целями. Взаимодействие водителей при движении основано на их личной дисциплинированности, строгом соблюдении каждым водителем правил дорожного движения, культуре управления автомобилем и уважении к другим участникам движения и пешеходам. А управляющей системой являются для них органы, не связанные единством целей с владельцами транспортных средств.