Совершенствование системы управления на автомобильном транспорте, как впрочем и в других отраслях социалистической экономики, остро ставит проблему информационного обеспечения принимаемых управленческих решений. По данным обследований, проведенных МАДИ на ряде автокомбинатов и предприятий, объем документации, подготавливаемой в различных структурных подразделениях АТП, в 2—3 раза превышает количество документации, необходимой для принятия управленческих решений. Документы обычно содержат не более 50% новой информации, остальные данные повторяются в плановых, финансовых, статистических документах и известны каждому работнику управления. Это перегружает информационные системы, создает видимость деловой активности, порождает тягу к раздуванию управленческого персонала. Как показывает опыт, можно значительно уменьшить объем документооборота путем ограничения числа справок, рапортов, нарядов и объяснительных записок разового использования, унификации и типизации документов, сокращения различных форм оперативной отчетности. Важную роль при этом может сыграть использование современной вычислительной техники, дисплеев и машинной памяти для фиксирования, обработки и передачи информации.
В системе мер по улучшению управления важное место принадлежит активизации творческой инициативы масс, развитию демократических начал во всех звеньях управленческой иерархии.
Участие трудящихся в управлении должно быть реализовано через систему планового руководства, с учетом специфики отраслей народного хозяйства. Трудовой коллектив должен стать одним из ведущих звеньев в хозяйственном механизме управления и планирования — именно в этом суть Закона СССР о трудовых коллективах и повышении их роли в управлении предприятиями, учреждениями, организациями. Участие трудящихся в управлении производством основывается на разнообразных организационных формах — рабочие собрания, общественные отделы кадров, научно-технические общества, советы НТО, советы бригадиров и т. д. В настоящее время задача заключается не в увеличении числа таких форм, а в создании условий для реальной, а не формальной интеграции общественных форм организации трудящихся в управленческий процесс. Для этого на каждом АТП необходимо создать единую систему органов производственного самоуправления, органически входящих в общую структуру управления. В этой структуре каждое звено должно иметь свои функциональные права и обязанности и не-
2*
35
сти полную ответственность за их выполнение. Следует регламентировать и порядок взаимоотношений общественных и хозяйственных подразделений.
Одной из наиболее важных функций общественного самоуправления на автомобильном транспорте должна стать функция контроля за соблюдением правил дорожного движения, лучшим использованием транспортных средств, устранением приписок, бережным отношением к народному добру, к природным ресурсам.
Меры по привлечению трудящихся к управлению производством должны стать частью социального планирования. При этом важно не только вовлечь работника в ту или иную организационную форму самоуправления, но и создать условия, способствующие его активному участию в процессе управления, воспитать личность, сознающую свою значимость для коллектива и общества в целом. Без этого невозможно обеспечить наиболее разумное использование производственно-технического потенциала, повысить эффективность производства.