1 труда является заработная плата. В настоящее время в СССР и в странах социализма на автомобильном транспорте применяются обе формы заработной платы, причем на автобусном транспорте преимущественно повременная, а на грузовом — сдельная. В структуре заработной платы наблюдаются определенные сдвиги. В последнее пятилетие, в частности, растет удельный вес сдельной оплаты и премий, что объясняется, как распространением новых видов перевозок, структурными сдвигами в сторону увеличения пассажирских перевозок, так и внедрением различных форм материального стимулирования труда. Для водителей, например, сейчас применяются системы индивидуального и коллективного премирования за выполнение и перевыполнение
плановых заданий, за улучшение показателей использования и снижения расходов на содержание подвижного состава.
Анализ тенденций развития форм оплаты труда на грузовом и пассажирском автомобильном транспорте общего пользования в таких странах, как США, Англия, Канада, ФРГ, Франция, Италия, показывает, что здесь повременная оплата труда является в настоящее время основной для всех категорий работников.
Проводившиеся за рубежом обследования автотранспортных фирм показали, что в большинстве случаев рост производительности труда, достигаемый при сдельной оплате труда, и получаемая за счет этого прибыль, поглощались убытками в связи с авариями, штрафами, ремонтом и другими расходами, а также увеличивающимися расходами в фонды социального страхования в связи с болезнями водителей и т. д. Вместе с тем, в условиях повременной оплаты труда предприниматели могут увеличивать нагрузку на работников без повышения им заработной платы сэкономить на содержании учетно-контрольного аппарата.
Широкое распространение повременной оплаты труда как основы заработной платы сопровождается применением различных материальных стимулов, направленных на повышение производительности труда. Эти стимулы являются составной частью заработка рабочего.
Минимальные повременные ставки заработной платы рабочим и служащим фирм и частнокапиталистических предприятий, как правило, устанавливаются администрацией фирм по согласованию с соответствующим профсоюзом. Они фиксируются в коллективных договорах профессионального союза с соответствующим объединением предпринимателей и обязательны как для предпринимателей, так и для рабочих.
В основу повременной оплаты труда положены тарифные ставки водителей, изменяющиеся в зависимости от производительности, сложности и интенсивности труда. Кроме того, широко используются различные надбавки и премии к основным тарифным ставкам, стимулирующие производительность труда. Причем большинство из них обычно используется для стимулирования экономии живого труда.
Наиболее часто на автомобильном транспорте встречаются следующие надбавки, стимулирующие производительность: за совмещение профессий, за сложные и тяжелые условия труда; за отклонение условий работы от нормальных; за работу в неудобные и ночные часы, за повышение средней и общепринятой коммерческой скорости движении; за сверхурочные часы работы. Существуют также надбавки за профессиональное мастерство (классность), которые выплачиваются водителям, обладающим высокими профессиональными навыками и работающими на большегрузных и специальных автомобилях. С переходом таких водителей на более легкие работы выплата надбавок прекращается. Довольно разнообразна также система премий, стимулирующих рост коллективной и , индивидуальной производительности.
Во всех западных странах практикуется привлечение для работы на автомобильном транспорте персонала, занятого неполную рабочую неделю, и наем на временную работу.
В таких капиталистических странах, как ФРГ, США, Италия, Япония, нет каких-либо общепринятых положений или норм, регулирующих заработную плату автотранспортного персонала в национальном масштабе. В этих странах или нет единых профсоюзов работников автомобильного транспорта или их влияние сравнительно невелико. Заработная плата служащих (конторских клерков) находится на уровне заработной платы водителей. Более низкий уровень оплаты труда малоквалифицированных работников связан прежде всего с механизацией и автоматизацией их труда, что снижает требования к их квалификации, а также с широким применением женского труда. Разрыв в оплате труда рабочих, инженеров и управляющих объясняется тем, что последние часто являются крупными акционерами и совладельцами фирм, получая в форме заработной платы часть прибыли.