Специфика транспортного процесса и его конечных результатов
обусловливает специфические особенности в структуре и использовании производственных основных фондов на автомобильном транспорте. Структура основных фондов по отрасли народного хозяйства на конец 1981 г. в сопоставимых ценах 1973 г. приводится ниже
[48]:
Млрд. руб. % к итогу
Все основные фонды ...... 1852 100
Производственные основные фонды 1227 66,4 Из них:
промышленности...... 592 32,0
сельского хозяйства .... 255 13,8
транспорта и связи .... 253 13,7
строительства....... 60 3,2
торговли, общественного питания, заготовок и материально-технического снабжения и других отраслей материального производства ........ 69 3,7
Непроизводственные основные фонды 623 33,6 Из них:
жилищного хозяйства .... 354 19,1
коммунального хозяйства и бытового обслуживания .... 82 4,4
здравоохранения и просвещения ПО 6,0
науки, культуры и искусства и других непроизводственных отраслей .......• 77 4,1
В отличие от других отраслей народного хозяйства, на автомобильном транспорте, учитывая высокую трудоемкость техни-

ческого обслуживания и ремонтных работ, рациональной, по нашему мнению, является такая структура основных производственных фондов, в которой транспорты»." средства (активная часть фондов) составляют 40%, а производственно-техническая база (пассивная часть фондов) 60%.
Между тем, в настоящее время по Министерству автомобильного транспорта РСФСР активная часть производственных фондов превышает производственно-техническую базу. Такое положение наблюдается и на автомобильном транспорте других союзных республик. При этом весьма значительные отклонения наблюдаются и внутри отрасли по управлениям, областным автотрестам, где доля активной части основных фондов колеблется от 50 до 70%.
При.существующей структуре производственных основных фондов на автомобильном транспорте значительная часть автотранспортных средств не обеспечена производственно-технической базой, что отрицательно сказывается на коэффициенте технической готовности автопарка, приводит к простоям подвижного состава и значительным тготерям линейного времени.
Определенное влияние на нарушение оптимальной структуры производственных фондов оказывает нерациональное в ряде случаев укрупнение автотранспортных предприятий и чрезмерное насыщение их подвижным составом.
Формирование структуры основных фондов необходимо осуществлять в комплексе, учитывая следующие основные факторы: мощность АТП, возраст находящихся в эксплуатации транспортных средств, степень концентрации и централизации технического обслуживания автомобилей, технический уровень производственно-технической базы, условия и интенсивность эксплуатации подвижного состава, виды перевозок и др.
Технический прогресс на автомобильном транспорте предполагает не столько рост активной части основных фондов в количественном отношении, сколько их техническое совершенствование (более совершенные конструкции автомобилей, увеличение их грузоподъемности и т. д.).
Оптимальное соотношение активной и пассивной частей основных производственных фондов на автомобильном транспорте имеет важное народнохозяйственное значение. Оптимальным должно быть и соотношение различных элементов той и другой части.
Изменение удельного веса различных структурных элементов основных фондов, особенно транспортных средств, влияет на себестоимость перевозок, рентабельность и фондоотдачу.
Учитывая 8—10-летний, а иногда и более длительный срок службы автотранспортных средств, проблемой первостепенной важности можно считать поддержание подвижного состава в удовлетворительном техническом состоянии.
Наиболее рациональной на автомобильном транспорте является такая структура производственных основных фондов, которая обеспечивает максимальный коэффициент технической готовности под-82
вижного состава при минимальных затратах на техническое обслуживание и ремонт, позволяет использовать автотранспортные средства для грузовых и пассажирских перевозок в зависимости от их соответствия требованиям, предъявляемым к данным видам перевозок, обеспечивает безопасность движения и минимизацию затрат общества на автомобильные перевозки.