Стратегия социально-экономического развития социалистического содружества на ближайшую и более отдаленную перспективу, намеченная ее правящими коммунистическими и рабочими партиями, предусматривает неуклонный подъем материального и культурного уровня жизни трудящихся на основе динамического и пропорционального развития общественного производства, повышения его эффективности, улучшения других качественных и количественных параметров. Эта стратегия тесно увязана с расширением и совершенствованием разностороннего взаимного сотрудничества братских стран, использованием преимуществ социалистической экономической интеграции. «Интеграция набирает темпы. 146
Практически во всех отраслях экономики, науки и техники заметны плоды специализации производства. Уже заключено около 120 многосторонних и свыше тысячи двухсторонних соглашений на этот счет» [7].
Все страны СЭВ заинтересованы в расширении и углублении экономической интеграции, которая отражает интересы каждой из братских стран и сообщества в целом.
Быстрыми темпами растет внешнеторговый оборот стран — членов СЭВ. «За минувшее пятилетие мы получили из стран СЭВ товаров на сумму 90 миллиардов рублей, а наши поставки достигли 98 миллиардов» [7].
В удовлетворении растущих потребностей в перевозках грузов и пассажиров все большую роль играет автомобильный транспорт, который является важнейшей составной частью единой транспортной системы стран — членов СЭВ.
По объему перевозок грузов автомобильный транспорт прочно удерживает первое место среди других видов транспорта. Практически во всех европейских странах — членах СЭВ автомобильный транспорт выполняет основную часть перевозок грузов на короткие расстояния. Постоянно растет и грузооборот автомобильного транспорта (табл. 4.3).
Более быстрые темпы грузооборота автомобильного транспорта объясняются расширением сферы применения грузовых автомобильных перевозок, что стало возможным вследствие повышения грузоподъемности автопарка, увеличения средней скорости движения и дальности перевозок.
Развитие автомобильного транспорта общего пользования в ряде стран — членов СЭВ объясняется возможностью более эффективного использования транспортных средств, внедрения передовых форм организации перевозочного процесса. На транспорте общего пользования быстро и с большей эффективностью внедряются современные формы управления, организации и планирования производства, полнее используются материальные и трудовые ресурсы. В настоящее время в странах — членах СЭВ тенденция к упрочению национального автомобильного транспорта, к созданию высокоразвитых транспортных комплексов сочетается с тенденцией к

Таблица 4.3. Перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования стран—членов СЭВ, млн. т. [61]

развитию и расширению экономических и научно-технических связей в области развития автомобильного транспорта и международных автомобильных перевозок.
Анализируя итоги развития международных грузовых автомобильных перевозок в странах — членах СЭВ за последнее десятилетие, следует отметить и еще одну тенденцию — более быстрый рост международных автомобильных перевозок по сравнению с ростом автомобильных перевозок внутри отдельных стран социалистического содружества.
Успехи стран — членов СЭВ в международных автомобильных перевозках очевидны. Вместе с тем, нельзя не отметить, что по сравнению с капиталистическими странами удельный вес международных перевозок грузов автомобилями все еще низок. Так, если в начале 70-х годов объем перевозок грузов между 15 западноевропейскими странами составлял 11% от их общего объема перевозок, то по данным Комиссии СЭВ по транспорту удельный вес автомобильного транспорта в общем объеме перевозок грузов различными видами транспорта между странами — членами СЭВ составлял только 0,2% и возрастет к 1990 г. до 0,38%. Эти цифры, даже с учетом исторически сложившейся односторонней ориентации западных стран на развитие автомобильного транспорта и объективно существующих различий в географических и территориальных условиях стран — членов СЭВ, свидетельствуют о больших потенциальных возможностях использования автомобильного транспорта в международных перевозках [27, 76].
В этой связи актуальной проблемой развития автомобильного транспорта стран — членов СЭВ является дальнейшее повышение удельного веса автомобильного транспорта в международных перевозках грузов и пассажиров.
Одной из важных проблем развития автомобильных перевозок между странами — членами СЭВ является создание экономических, правовых, организационных и технико-эксплуатационных предпосылок, обеспечивающих их развитие. Большая работа в этом направлении выполняется в рамках деятельности Постоянной Комиссии по транспорту, которая была создана специальным решением Совета Экономической Взаимопомощи в 1958 г.
В соответствии с постановлением XV сессии СЭВ о мероприятиях по развитию автомобильного транспорта для перевозок грузов между странами — членами СЭВ Комиссия подготовила ряд материалов и документов, касающихся развитию перевозок в рамках СЭВ. Это способствовало заключению между странами — членами СЭВ двусторонних соглашений о международных автомобильных перевозках, внедрению прогрессивных форм их организации, расширению применения подвижного состава большой грузоподъемности, а также специализированного подвижного состава. Результатом работы Комиссии по транспорту в создании правовых и организационных предпосылок развития грузовых международных автомобильных перевозок являются, например, «Единые правила и условия перевозок грузов автомобильным транспортом между стра-
148
нами — членами СЭВ», которые регламентируют договор о перевозке грузов, техническую помощь, страхование, разрешения на перевозки, таможенные правила и т. д.
В большинстве капиталистических стран быстрое развитие автомобильных международных перевозок обеспечивается использованием специализированных средств — автомобилей, прицепного состава, контейнеров, погрузо-разгрузочного оборудования и т. д. Широкое распространение получили седельные автопоезда с двухосными прицепами.
В странах — членах СЭВ имеется ряд проблем, связанных с использованием автопарка. Основу автомобильного парка (более 50%) почти всех стран — членов СЭВ (кроме НРБ и ЧССР) составляют автомобили средней грузоподъемности со стандартной бортовой платформой и только около 17% — автомобили грузоподъемностью более 6 т [27].
В результате возникают излишние расходы на содержание транспорта, увеличивается потребность в водителях. Транспортных средств.
Разномарочность парка автомобильного подвижного состава вызывает усложнение ТО и снабжения запасными частями. В определенной степени эта проблема была бы решена заключением соглашения о специализации и кооперации в области производства грузовых автомобилей большой грузоподъемности.
Несоответствие структуры парков подвижного состава стран— членов Совета Экономической Взаимопомощи потребностям сегодняшнего дня, нехватка специализированного подвижного состава (его доля в автопарке составляет около 40%) отрицательно сказывается на развитии международных автомобильных перевозок [27].
В одиннадцатой пятилетке в Советском Союзе предусматривается ускоренное развитие производства грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Основными направлениями экономического социалистического развития СССР на 1981 — 1985 годы и на период до 1990 года предусматривается: «Освоить выпуск высокоэффективных карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъемности, самосвалов общего назначения и автобусов с дизельными двигателями, увеличить производство прицепов и полуприцепов для автопоездов. Повысить топливную экономичность двигателей внутреннего сгорания за счет совершенствования их конструкций.
Расширить производство грузовых автомобилей с погрузочно-разгрузочными устройствами, а также контейнеровозов грузоподъемностью 20 и 30 тонн, рефрижераторов, автоцистерн для нефтепродуктов, средств перевозки скота, птицы, живой рыбы и жидких комплексных удобрений грузоподъемностью 9—13,5 т, автолавок и специализированного транспорта для доставки товаров народного потребления.
Разработать конструкции и организовать серийный выпуск специальных автомобилей и автопоездов высокой проходимости для
149
сельского хозяйства, лесной промышленности и строительства.
Обеспечить создание и начать производство малотоннажных грузовых электромобилей с эффективными источниками тока для внутригородских перевозок».
Актуальной задачей стран — членов СЭВ является увеличение парка машин со специализированными кузовами, что повышает сохранность грузов, совершенствование силовых установок, унификация подвижного состава, развитие производства гаражного оборудования и запасных частей, расширение сети станций технического обслуживания автотранспортных средств.
Важным фактором в решении проблем технического оснащения и переоснащения автопарка стран — членов СЭВ, улучшения конструкции транспортных средств и специализации подвижного состава является развитие и расширение международного научно-технического сотрудничества в этой области. Для этого страны — члены СЭВ объединяют свои усилия для решения сложных научно-технических проблем, связанных с дальнейшей разработкой технико-экономических требований и унифицированных методов испытаний перспективного подвижного состава автомобильного транспорта с учетом его типизации, унификации, стандартизации.
В рамках СЭВ созданы два центра, координирующие следующие работы: 1) оптимизацию технико-экономических требований и унификацию методов испытаний для перспективного подвижного состава автомобильного транспорта с учетом типизации, унификации и стандартизации и 2) оптимизацию технико-эксплуатационных требований и нормативов применительно к сооружениям и обустройствам на международных автомагистралях стран — членов СЭВ.
Сотрудничество стран — членов СЭВ способствует постоянному возрастанию роли и эффективности автомобильного транспорта как в экономике каждой отдельной страны, так и в международных перевозках между ними.
Одним из важнейших направлений научно-технического прогресса на автомобильном транспорте является контейнеризация транспортного процесса.