В Западной Европе, например, автодорожный транспорт сжигает около 25% жидкого топлива, в то время как промышленность потребляет 31%, на отопление уходит 28%. В США на автомобильный транспорт приходится около 40% национального потребления нефти.
Экономический, сырьевой и энергетический кризисы, разразившиеся в капиталистическом мире в середине 70-х годов, настолько остро поставили перед США проблемы рационального использования энергоресурсов, что правительство вынуждено было в срочном порядке принять активные меры, направленные на решение подобных проблем в национальном масштабе.
С конца 1973 г. рост добычи нефти резко упал, а цены на нефть стали скачкообразно расти. Весь капиталистический мир
оказался в тисках энергетического кризиса, который в первую очередь ударил по автомобильному транспорту.
Автомобилестроение, как никакая другая отрасль мировой экономики, испытала на себе последствия энергетического кризиса.
8 результате резкого удорожания топливно-энергетических ресурсов, и в первую очередь нефти и нефтепродуктов, мировое автомобилестроение переживает в настоящее время сложный период структурной и технологической перестройки отрасли с целью создания компактных, экономичных и «бездымных» автомобилей. Меньше всего этим критерием соответствовали американские легковые автомобили, которые потребляли более 17 л бензина на 100 км пробега. Очевидно, что нехватка нефти и нефтепродуктов отразилась на американском автомобильном транспорте с особой силой [24]. Меры по контролю над деятельностью автомобильных корпораций, принятые в связи с этим в США, были разработаны в форме федеральных стандартов по экономичности, токсичности, безопасности, антикоррозионности и т. д. Их основная цель — экономия жидкого топлива, расход которого, по отношению к поставленным 4 целям, сокращается все еще незначительно. Это происходит как в силу роста численности автопарка, так и в силу того, что выпускаемые в настоящее время автомобили не достигли необходимой степени экономичности. Значительная часть автомобильного парка страны состоит из автомобилей, произведенных в те времена, когда нефть стоила дешево, а ее запасы казались неистощимыми [83].
В странах—членах СЭВ автомобильный транспорт развивается в соответствии с потребностями общества и с учетом развития всего транспортного комплекса.
В целом автомобильный парк стран—членов СЭВ по числу единиц подвижного состава значительно уступает странам ЕЭС, хотя темпы его роста намного выше. К примеру в 1975 г. по сравнению с 1960 г. численность его увеличилась в ГДР — в 7 раз, в Болгарии — в 8 раз, в Венгрии — в 9 раз, в Польше и ЧССР более чем в 6 раз. В общей сложности, исключая СССР, в странах Восточной Европы около
9 млн. автомобилей или 3% мирового автопарка. Что касается структуры его, то в социалистических странах в среднем доля грузовых автомобилей выше, чем в странах развитого капитала — от 10% в ЧССР до 64% в Румынии [10].
Благодаря стабильным поставкам нефти и нефтепродуктов из СССР на основании долгосрочных межгосударственных соглашений, социалистические страны избежали энергетического кризиса, причем рост мировых цен на нефть значительно опережал рост цен на советскую нефть. И все же социалистические страны также осуществляют мероприятия по всемерной экономии топлива, поскольку проблемы экономии топлива носят глобальный характер, и от их решения зависит, насколько эффективно будут функционировать народнохозяйственные комплексы социалистических стран в целом.
Одним из важных факторов экономии жидкого топлива может и должна стать его экономия на автомобильном транспорте. В усло-
164
виях постоянного роста автомобильного парка необходимость экономии топлива в нашей стране становится особенно актуальной.
Наиболее сложным и фондоемким направлением экономии топлива является создание новых сверхэкономичных автотрансиор I ных средств.
Изыскания в этом направлении носят стратегический, долговрс менный характер и включают в себя:
совершенствование структуры автопарка;
совершенствование конструкций автомобилей, снижение их мощ- ■ ности и объемов потребления топлива на единицу пробега;
создание новых видов экономичных двигателей и транспортных средств: двигателя внешнего сгорания, роторного и гибридного двигателей, электромобилей и т. д.;
внедрение дизелей, в том числе и на легковых автомобилях;
создание альтернативных видов топлива (спирт, синтетическое топливо из угля, нефть из сланцев и песчаников, природный газ, водород) ;
совершенствование дорог и методов эксплуатации транспортных средств. Строительство современных хорошо оборудованных дорог это не только повышение скорости и срока эксплуатации автомобилей, уровня сервиса и безопасности движения. Это также повышение топливной экономичности автомобильного транспорта. Роль дорог в экономии топлива огромна.
По подсчетам специалистов около 30% энергии расходует автомобиль дополнительно на движение при плохих дорожных условиях.
В автомобильной промышленности как социалистических, так и капиталистических стран ведутся интенсивные научно-исследовательские работы, направленные на снижение токсичности отработавших газов и на разработку альтернативных двигателей, с целью значительного повышения топливной экономичности при приемлемом уровне токсичности отработавших газов. Объектом изучения является целый ряд альтернативных двигателей, в том числе несколько вариантов двигателя с возвратно-поступательным движением поршня, легкие дизельные двигатели, газотурбинные двигатели для легковых автомобилей, электромобили, электрогибридные силовые установки и двигатели внешнего сгорания Стерлинга.