Заинтересованность водителя в экономии топлива ведет к повышению качества эксплуатации автотранспортных средств, к своевременной технической профилактике, повышению дисциплины в целом и т. д. Если раньше водитель стремился к «набору» тонно-километров, то после реформы ему выгодно выбирать рациональные маршруты, осваивать «экономные» методы вождения, не оставлять двигатель включенным на холостом ходу. Внедрены специальные устройства, сигнализирующие, когда двигатель набирает лишНие обороты, что ведет к неоправданному перерасходу топлива. Повысилась также требовательность к ремонтникам, хорошая работа которых также стимулируется. Качественный ремонт автомобиля, правильная дозировка карбюратора, регулировка просвета между полюсами свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания, наладка оптимального режима работы системы зажигания непосредственно влияют на расход топлива.
Еще одним принципом повышения транспортной эффективности является введение денежных надбавок за бензин тем, кто использует личную машину в служебных поездках. Выгода здесь обоюдная. Государство может эксплуатировать автомобиль, который ему не принадлежит, оплачивая только стоимость горючего, а владелец автомобиля получает определенную надбавку к своей заработной плате. Венгерская система основана на образцовом учете и контроле за расходованием топлива и действенность этой системы в целом зависит от компетентности и честности контролирующих ор-182
ганов. Любое попустительство, формализм или ослабление мни роля
приведут к утечке огромных средств из государствен!!..... I.....жета.
Основные принципы этой системы, а именно государственное нормирование расхода нефтепродуктов на автомобильном транспорте, личная материальная заинтересованность водителей в »И......мни
топлива и их материальная ответственность за его перерасход могут быть использованы и в нашей стране. При этом следу»"i мод готовить и поэтапно внедрить в практику ряд мероприятии: ввес ти единые цены на топливо для всех его потребителей; внедрить научно обоснованную систему нормативов по расходу топлива на всех видах автомобильного транспорта; создать эффективную сие тему контроля за соблюдением нормативов и выплатой вознаграж ir ния; усилить контроль за получением и отпуском нефтепродук11 ib на АЗС, оптимизировать их сеть; внедрить систему мер по улуч шению технического состояния автопарка с точки зрения экономии топлива.
Приблизительные подсчеты показали, что даже 5—7% экономия нефтепродуктов на транспорте общего пользования СССР, ведомственного и кооперативного транспорта при 10—15% увеличения фонда зарплаты водителей даст значительный экономический эффект по увеличению экспортных возможностей и роста доходов государственного бюджета СССР.
С целью пресечения перепродажи государственного бензина владельцам автотранспортных средств в НРБ, например, широко используется подкрашивание нефтепродуктов, что облегчает последующую индентификацию и установление источников аккумуляции их «излишков». Мера эта вполне оправдана и в целом направлена на экономию жидкого топлива. Как известно, собственных промышленных запасов нефти НРБ не имеет и стимулирование топливной экономичности на автомобильном транспорте отвечает национальным интересам этой страны.
В 1981 г. в НРБ введен новый порядок планирования и экономического стимулирования, в соответствии с которым всем предприятиям, в том числе и АТП, планируются показатели конечных результатов (прибыль, задания по НТП, результаты валютных операций, основная номенклатура — перевозка основных грузов по номенклатуре, определяемой Госпланом) и показатели ресурсного обеспечения (лимиты на основные материалы, на обновление основных средств (для АТП — количество автомобилей по маркам), валютный лимит на приобретение импортной техники и запасных частей) .
Таким образом, в НРБ объем работ в километрах или тонно-километрах прямо не планируется, хотя и учитывается при определении потребностей в топливно-смазочных материалах.
Водителю выплачивается премия в размере 72% стоимости сэкономленного топлива. Согласно правилам дорожного движения НРБ работа грузового автомобиля с неисправным спидометром квалифицируется как эксплуатация технически неисправного ав-
183
томобиля, что влечет за собой штраф от 200 до 300 (при повторной неисправности) левов, который взимается не с АТП, а с водителя.
В случае перерасхода топлива по вине водителя удержание его стоимости производится бухгалтерией в бесспорном порядке. Кроме премий за экономию топлива водители в НРБ получают премию за экономию шин, средств на ремонт и за повышенный коэффициент использования пробега автомобиля.
Общность политической, социальной и экономической структуры социалистических стран ставит много общих проблем, опыт решения которых, накопленный в одной стране, может быть успешно использован в других странах социалистического содружества.
Именно таким опытом, на наш взгляд, являются разработанные и принятые в ГДР мероприятия по повышению экономии топлива на автомобильном транспорте.
Значительному изменению подвергалась система планирования нефтепродуктов в ГДР. Правительством были утверждены нормативы расхода топлива на 100 км пробега для всех марок автомобилей государственного ч кооперативного секторов. Они являются, по существу, государственными стандартами на потребление автомобильного топлива.
Транспортные комбинаты, ведомства и кооперативный сектор в пределах выдаваемых им лимитов на топливо ограничивают эксплуатацию транспортных средств. В целях экономии топлива и его рационального использования разработана и внедрена система материального стимулирования водителей. В зависимости от условий эксплуатации, а также принятых водителем индивидуальных социалистических обязательств ему выплачивается денежная премия в размере 20—50% розничной цены за каждый литр сэкономленного топлива. Для учета расхода топлива на каждый автомобиль заведен паспорт с указанием нормы расхода и фактического потребления топлива при выполнении транспортной работы. Автомобили заправляют топливом АТП. При заправке на дорогах расчет производится безналичным путем: объем потребленного топлива заносится в книжку водителя, квитанция на полученное топливо направляется работниками бензоколонки в банк для последующего перечисления средств. Безналичным путем (чеками) происходит в основном расчет за бензин с владельцами легковых автомобилей. Цены на автомобильное топливо едины для всех потребителей государственного, кооперативного и частного секторов. Каких-либо серьезных проблем «утечки» топлива из государственного и кооперативного секторов в частный в стране не существует, что связано с разномарочностью автомобильного парка; автомобили государственного и кооперативного секторов потребляют в основном дизельное топливо, а частного сектора — бензин. Точность планирования и строгий учет топливно-смазочных материалов на комбинатах, в автохозяйствах и на бензоколонках, высокая степень административной ответственности за его хищение также способствуют прекращению «утечки» жидкого топлива из государственного в частный сектор.

Каждому предприятию предписывается на основе государственных нормативов определить нормы расхода топлива в литрах на 100 км с учетом условий эксплуатации. Эти нормы должны Ом и. зафиксированы в бортовом журнале каждого автомобиля. Нормы расхода топлива предприятия, установленные ниже контрольных нор мативов, оцениваются как прогрессивные и поощрение за экономию топлива соответственно растет. Если результаты ежемесячною отчета покажут, что расход топлива каким-либо автомобилем превышает нормы по предприятию более чем на 5%, автомобиль направляется на техосмотр.
Работники предприятия поощряются на основе данных по экономии топлива каждым автомобилем. Размер поощрения за каждый сэкономленный литр топлива зависит от соотношения нормы и фактического расхода топлива предприятием.
Руководители предприятий могут получить до 10% от суммы материального поощрения, выданного коллективу, с согласия руководства профсоюза.