Борьба за экономию топлива является общегосударственным делом, поэтому необходимо учитывать возможность вклада в это дело не только работников транспорта, но и строительно-дорожных организаций. Ученые ГДР видят резервы экономии топлива в сокращении до минимума объездов, необходимость введения которых диктуется проведением ремонтно-строительных дорожных работ. Для этого строительным организациям, предлагается осуществлять работы в кратчайшие сроки и по возможности проводить их с учетом времени минимальной интенсивности транспортного потока.
При междугородных перевозках снижение расхода топлива возможно за счет четкого знания маршрута водителем. Для реализации этой возможности необходимо не только подготовить водителя к маршруту, но и проконтролировать в целом по стране систему указателей. При кратчайшем пути между поставщиком и заказчиком отпадает необходимость в лишних остановках, экономится топливо. Данные о расходе топлива в зависимости от скоростей и типов автомобилей имеются в транспортных отделах полиции и доводятся до сведения пользователей автомобилями, для обеспечения ими оптимального режима движения.
Для стимулирования использования населением велосипедов рекомендуется предусматривать специальные велосипедные полосы 172
при строительстве дорог, а также разрабатывать маршруты, наиболее благоприятные для передвижения на велосипеде.
В ГДР осуществляются научно-исследовательские работы по оптимизации всей транспортной системы, удачные разработки быстро внедряются в практику, поскольку ведутся они совместно с транспортными предприятиями. Так, в Дрездене и его округе на практике осуществляются следующие мероприятия по повышению эффективности работы транспорта:
оптимизируются связи заказчик-поставщик;
создаются укрупненные автохозяйства с целью повышения производительности отраслевого транспорта;
расформировываются маленькие непроизводительные объединения отраслевого транспорта;
внедряется микроэлектроника на предприятиях автомобильного транспорта и на железных дорогах;
исследуются возможности использования более дешевых видов топлива;
внедряются АСУ на автокомбинатах.
Кроме того, с целью изъятия лишних звеньев из систем управления автомобильным транспортом была реорганизована структура управления, что повысило оперативность управления, а следовательно и эффективность автомобильного транспорта в целом.
Большую роль в экономии топлива играет техника экономного вождения автомобилей. Так, советские специалисты установили, что расход топлива на единицу транспортной работы у водителей первого класса на 10—14%, а у водителей второго класса на 3—6% меньше, чем у водителей третьего класса. В абсолютных показателях водитель первого класса на грузовом автомобиле средней грузоподъемности расходует на 100 км пути топлива на 2—3 л меньше, чем водитель второго класса, и на 4—5 л меньше, чем водитель третьего класса. В нашей стране и во многих других странах организуются школы и курсы по переподготовке водителей, издаются специальные памятки и инструкции по обучению экономному вождению автомобилей. В странах социализма эти мероприятия осуществляются с привлечением средств массовой информации в государственных масштабах. Рациональный опыт по экономии топлива на автомобильном транспорте, в том числе путем совершенствования приемов вождения, накоплен и в капиталистических странах.
Испытания, проведенные научно-исследовательской лабораторией автомобильного транспорта Англии с использованием специального оборудования автомобилей, показали, что разница в расходе топлива, достигнутом квалифицированными и неквалифицированными водителями, составляет примерно 20%. Так может быть более целесообразно сконцентрировать внимание на квалификации водителя, а не на совершенствовании автомобиля? Эти две тенденции нельзя противопоставить, ибо они имеют общую цель — сэкономить жидкое топливо и дать возможность ученым и инженерам, дизайнерам и технологам создать эффективную альтернативу классическому автомобилю и классическим видам топлива.
Поэтому все большее значение приобретает разработка мероприятий по рациональному вождению автомобиля. По подсчетам западных специалистов в целом экономное вождение автомобиля в городских условиях может повысить степень его экономичности до 10%. Для различных классов автомобилей предусматриваются различные мероприятия, но в целом они сводятся к плавному началу движения, соблюдению соответствия ускорения и положения акселератора, поддержанию оптимальной скорости движения с учетом дорожных и погодных условий, сведению к минимуму количества резких торможений, возможно меньшему манипулированию рычагами управления, педалью акселератора, выключению ближнего и дальнего света при ночных поездках при достаточном освещении и т. д.
В западногерманском городе Бремене, к примеру, светофоры оборудованы специальными приборами, применяющими сигналы инфракрасных излучателей, установленных на автобусах. Таким образом, водители сами дают «зеленую улицу». Воспринимающее устройство установлено на расстоянии 450 м от светофора, и значит, переключение происходит загодя, что позволяет избегать торможения и связанного с ним расхода топлива.
Большое значение для экономии топлива имеет также техника разгона автомобиля. Очень важно, чтобы на всех передачах разгон автомобиля осуществлялся последовательно, без затяжек, поскольку любая затяжка ведет к резкому возрастанию расхода топлива. Только на практике можно научиться чувствовать момент переключения скоростей. Достигнув оптимальной с точки зрения топливной экономичности, скорости, необходимо применять способ движения «разгон-накат», сущность которого заключается в том, что двигатель работает то с полной нагрузкой (при разгоне), то на холостом ходу (при накате) [73].